测试产品安尼卡大众AR-10WW

       所谓“工欲善其事必先利其器”，在车载主机领域，“工欲利其器”最关键的环节莫过于硬件支持，而硬件支持中最重要的环节在于处理器芯片。众所周知，在手机处理器领域，ARM是最大的受益者，无论是先前的诺基亚、摩托罗拉还是后来的iphone、HTC，他们都在使用ARM处理器。毫无疑问，现在Intel觊觎的不仅是手机市场，也在于车载主机市场，尤其是Intel ATOM系列处理器上市以来，其进军上述两个市场的动向更为明显。在车载主机市场，基于 Intel X86架构的车载主机不多，这种架构多用在Car PC产品中，在专用机一统市场的格局下，Car PC产品尽管很高端，但其位置确实有些尴尬，但近日本刊测试的深圳安尼卡大众专用机却在这一领域将Car PC产品做得“声色俱佳”，一定程度上反映出Car PC产品采用Intel X86架构及ATOM处理器芯片后，产品综合水平所能达到的高度。

系统设计

       严格意义上讲，安尼卡大众专用机设计和常见的Car PC及专用机产品的设计有所不同。其采用分体式结构，和个人PC的组合方式近似，一台内置双电源十路大功率功放加显示屏的大众专用主机，外挂一台蓝光电脑主机，二者通过VGA线及信号线接驳。在显示屏专用主机后，有电子主动分频点调节旋钮，对于专业改装店，可以通过此进行精准调音，另外，在外挂的蓝光电脑主机上，有USB、卡槽等外部设备接入端口。无论从功能实现或者连接方式看，这套系统都具备了Car PC产品的普遍特征，某些硬件物理性能甚至高于同类产品。由于这套系统在硬件方面的高配置，其音质、画质均体现出更多的专业性，如其光驱可读蓝光光盘，其显示屏分辨率可达1024X600，再如主机可直接推动改装用大功率喇叭，其功率输出远非普通主机4X45W输出，其有效功率超过1000W，且输出的是5.1声道模拟信号。对于主机自身而言，阻碍这些功能实现的最大瓶颈便是机身的散热，事实上这也是车载主机市场普遍存在的问题。在测试过程中，笔者注意了一下机身散热，发现在近3个小时的试听过程中，机身并不发烫，甚至没有过热。这台主机的散热采用铜管和铜板结合的导入方式，保证芯片恒温，提高其数据处理效率。

在此，我来介绍一下我们产品的散热系统原理

       产品不仅机身材质采用的是铝合金壳体，即具有极佳的散热能力，而且采用的散热设计是铜管真空散热结合液压轴风扇的技术。

       铜管技术是一种高效的散热技术，铜管散热器采用真空的铜管，其中一部分空间填充有易于蒸发的液体，管壁由毛细多孔材料材料构成的吸液芯。管内空间始终保持真空状态，因而其中液体的蒸发温度与环境温度相近。当铜管两端产生温差的时候，蒸发端的液体就会迅速气化。由于气化后蒸汽压力较大，在压力差的作用下，通过蒸汽运动至冷却端，然后遇冷重新液化，气体液化释放热量，从而把热量从蒸发端带向冷却端。液体的液态和气态的转换效率极高，因此铜管的热传导效率是普通散热系统无法比拟的。

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