看看华阳、好帮手、索菱、科维、飞歌、路畅、凯振、佳艺田、凯越，再加上天派、美赛达、正鼎、创维、赛格那一家没有提出所谓的车载信息服务概念，似乎如果你不T，都不好意思出来混了，大家对于T的一窝蜂，到底是啥目的呢？到底哪些是真做，哪些是凑热闹？

　　做T既是一场智力游戏，也是一个花钱如流水的无底洞，同时还是一场拼体力、意志的马拉松游戏。谁将最终胜出，让我们一个一个分析。

它们是打酱油的一群

　　 科维、凯振、佳艺田、凯越、正鼎、创维等等企业，虽然它们也有概念性的车载信息服务平台，像科维的On-Center、凯振的E-AUTO、创维捷行通等，以它们老板对产品的理解和一贯的市场做派，那只不过是装装样子的，给外界看看，你有我也有。至于它们对于未来的定位，用佳艺田老板说过的一句话来概括最恰当：我就是做机的，这句最为恰当。

华阳，还不是很上心

　　相比T，华阳更加专注于各种车机类型产品上的突破。在广州的展会上展出行业首款基于A8架构的车载主机。在郑州华阳和英特尔高调牵手了，华阳计划采用英特尔的凌动方案来开发车载信息服务系统，英特尔叫它“ivi”，并且还要采用英特尔的MeeGo操作系统，预计2012年出产品，用MeeGo操作系统，目前只在诺基亚的N8、N9等N系列手机上有采用，手机没用过，不好评论。对于这样的大胆尝试，到底华阳葫芦里卖什么药，还真搞不懂。

　　对于T，华阳表现得并不积极，尽管在它的A8也有一键通之类的象征车载信息服务的内容。

　　很早之前听说华阳加入了瑞图的畅联万方联盟，这个联盟汇聚了华阳、远峰、德赛西威等企业。可惜，到目前为止我们所知道的畅联万方的消息并不多，据说是由瑞图的大老板佘总亲自在抓，到底发展得如何，是黑是白，看来只有等它上线的时候了。

　　说来也巧，刚刚深圳会展中心搞的“你看看我的脸，我摸摸你的机”首届鹏城车机企业沙龙”上，畅联万方亮相了，但是很不起眼，竖了块背景板，把所有功能罗列一通就算完了，看来还不到最终上线运营的时候，草草露个脸。（拍了张图片，等下上传给各位看看）

索菱，应该只在于卖机

　　索菱G-CAR.S，和正鼎的只是多了一个字母，虽然老早就发布了，规划了功能也不少，在郑州、广州的展会上推广力度不可谓不小，但是到目前为止，上面所能真正应用的功能只有一键通，其他方面的建设并未付诸实践。显然，索菱的尝试不过是为了增加产品一个并不实在的卖点，促进产品的销售而已。

飞歌，壳子大于实质

　　广州展会上大出风头的是飞歌，展位搭建用奢华来形容一点不为过，可以和整车展位媲美的大型LED屏，几辆超豪华汽车一摆，把和它比邻而居的厂家一一给比下去了。专门为G-Box而制作的《音越》电影短片发布会相当高调，花费数百万，号称花了上千万，全实景拍摄，启用几个三流演员和导演来演绎，这在车机厂家里是空前的。不过很可惜，钱是花了，片子拍的却空洞无物，情节老套，基本没啥吸引力。当《音越》真正在优酷等视频网站上线的时候，基本就没啥声响了，从视频的点击率来看，感兴趣的人不多啊，评论也非常之少。

　　在优酷上，我是细细看过这部短片的，真正能表现它G-Box功能的地方不过两处，并且只是两个很短的特写，相信对于这个不是很了解又没啥背景知识的普通网友肯定看不明白：“咋个说句话就能开始导航呢？”

　　现在G-Box到底咋样，市面上看不到，只怕是壳子大于实质。

天派，不要再让大家失望了

　　在经历过被收购的长时间调整后，天派终于又和大家见面，让大家可想死了。这一次天派也T了，它带来了S3行车无忧系统，采用GPS全球定位系统与3G无线传输等先进技术，将4S店基础服务与车主通过车载终端紧密连接在一起，是汽车服务和汽车消费的一个创新模式。中国汽车工程学会理事长张小虞先生特地出席了此次新闻发布会，并对天派S3行车无忧系统给予了高度评价，认为“天派电子分布式车联模式（以下简称：天派T模式）是基于向车主提供实际服务的4S店来建立服务后台，是立足安全驾驶与行车保障这一根本需求而开发的，通过该系统可以为车主、4S店等带来可持续的好处。”

　　 关于S3行车无忧系统，这是我从天派对外发布的新闻上摘抄的一部分描述，它的最大核心点是“分布式系统”，永远不收费，回避了集中式系统的复杂性、运营的困难性和收费模式的艰巨性等问题，让分布于全国各地的4S店来自行建立服务后台，这就是所有关于天派S3行车无忧系统的描述。从对这些信息的解读我感到有点悲观，这样的系统真和其他家有区别吗？现在哪家系统不是想和4S店挂钩，借用他们的资源，同时把机器卖给4S店，天派的优势在哪里，产品质量稳定还是机内系统设计比其他家强？亦或是服务模式设计更对4S店的胃口？

　　当务之急，我看还是先解决好终端落地的问题吧？这个我相信是所有对天派仍然还抱有一丝希望的经销商们最迫切关心的。天派过去可不是一次让大家失望了，在北京发布C8，在广州发布C9，结果往往是为发布而发布，后续本该跟进的产品却总是没法落地。记得09年天派在经历过金融危机的调整后，重新对后装市场进行调整，当时也是信誓旦旦，要发力后装，专门组建什么后装开发和营销团队，什么56个民族56款机都整出来了，可结果是核心的开发人员出走不少，营销骨干走掉一大批，落得个被合众思壮收购的命运。要不是天派表现太差劲，它的投资方难道真的愿意撒手，放弃一块优质资产？

　　这里再说几句题外话，天派的母公司合众思壮是个啥公司？合众思壮赖以发家的生意是和美国GARMIN公司合作，业务有两块，一个是代理民用的PND业务，合众思壮给它注册了中文名“任我游”，由于推广做得到位，知名度是颇高的，另一个是代理面向行业用户的专业GPS定位产品，像驴友使用较多的手持GPS机就是。你可以说是合众思壮老板手段高明，也可以说是不够厚道，在和GARMIN公司分手的时候，GARMIN公司发现用它的钱辛辛苦苦培育的“任我游”品牌却是属于合众思壮公司的，和它没有半毛钱的关系，不得已GARMIN的PND在国内后续的销售只能启用新的中文品牌“佳明”，英文名的中文谐音，而合众思壮继续“任我游”品牌的PND销售。PND难挣钱这已经被市场所证明，合众思壮虽然包装上市，手上握有大把现金，但是核心业务不稳，要巩固核心业务，从头来做时间不允许，收购车机业务自然是首选，不幸天派成为目标，当然不能说不幸。不仅有收购，和天缘合资的合众天缘，还有做电子狗的善领也是属于合众思壮。

　　带着国内车载GPS第一股的光环，在创业板上市的合众思壮股价高企，市盈率更是高达90多倍。国内没有上市但是比合众思壮强的车载GPS企业可还是能数出几家的，不知道他们上市股价会冲高到哪里？看了下合众思壮的中报，合众思壮一季度实现营业总收入7808.12万元，同比下降5.35%；每股收益0.0188元，同比下降64.93%，不知道天派的产值在其中占比几何？

　　最后还是那句话，天派最好解决终端落地的问题先，可不要再让大家失望了。

好帮手，是有可能胜出的一家

      如果现在要问我，后装的车机厂家那家的车载信息服务能够胜出，我会说是好帮手，理由有四：

一、真正潜心在搭建车载信息服务的后台。好帮手早在一年多前就发布了E-Car车载信息服务平台，从中已经能看出一些好帮手对于车载信息服务构建的雏形，但是很不完善，所以好帮手并没有急于上市，而是继续在之前的D106平台基础上完善车载终端。在服务后台上，让副总裁挂帅来亲自抓后台服务与运营，并专门组建了翼卡车载信息服务公司来做后台服务与运营。对比下，目前没有那家公司可以从终端到服务上全方位发力，并且是实实在在地付诸实践，在各项准备业已差不多的时候，果断把前期投入大量费用推广的E-Car给否定掉，以全新形象亮相。

二、郑州发布会的盛大亮相相当给力，与会的嘉宾包括不少行业的老板都高度认可，不管是内容还是形式都相当到位。这里说说内容，后台服务由翼卡公司负责，终端有HBS和卡仕达两大牌子作为支撑，据悉科骏达暂时不参与，提出了PPS运营模式，主打产品（Product）+平台（Platform）+服务（Service）的三位一体方式，借助手机和车机的蓝牙连接来解决通讯信道的问题，有效解决用3G通讯费用高企的问题，以此来构建好帮手全方位的车载信息服务体系，在不依靠任何外在的力量的前提就能开展运营。其实，目前车机企业要向4S店推广，如果现在就指望他们来搭建后台是不现实的，4S店没这个动力，因为他们是典型的不见兔子不撒鹰的主，没有厂家前面的示范，帮助他们解决很多实际的运营问题，4S店不如卖车机来得划算，好帮手显然摸透了4S店的心思。

三、前面已经说过T是个拼钱、拼实力的游戏，好帮手有这个实力耗得起，并且愿意为之长期投入。

四、好帮手有销售量最大的产品，就算现在卖出的产品不接服务，只要预留接口，将来升级很容易，T服务要赢利走的肯定是规模路线，谁的产品市场占有率高，必然潜在接受服务的规模大，这个没有那个厂家能比。

路畅，规划很远，现实不着边

      在车机行业最早公开引进车联网的概念，我记得是今年二月广州的展会。可是，除了3G网络，我们很难看到路畅为车联网所做的现实的设计。

      路畅Android系统的车机，现在最主要的体验是娱乐，可是从已经推出的几款专用机来看，它的体验远不如市面上最普通的智能手机。之所以用智能手机来和它比较，要把这类产品卖给车主，相信在终端的推销中很自然会把Android作为一个卖点向它们展示，如果是感兴趣的车主，必然会深入体验，那么车主自然会和它正在使用的手机相比，如果体验很差，没有超出手机所能表现的范围，车主自然很难做出购买的选择，毕竟要花好千块，用这些钱可是能买到一台非常不错的智能机了。路畅自然会说，会改进，会提升，和智能手机不一样，那么方向到底是怎样呢？

      路畅可以不惜重金聘请各路IT精英加盟，为车机未来的发展集思广益，并勇于进行各种尝试，值得赞赏，车机行业需要这样的企业，为行业免于被彻底山寨化保留一点创新的火种。Android系统的车机我相信正是这种尝试的直接产物，它的优点不在于有多少游戏，而在于Android系统本身，只是Android系统离车联网距离还很遥远，当前对于它大家的质疑不少，路畅能不能坚持在这个系统上走下去，仍然是未知数。

     好帮手的模式不一定绝对正确，至少这是大家的智力范围能够理解的，路畅你可以不屑，那就请尽快拿出真正为车联网而设计的符合现实的终端来。

美赛达，不解决终端很难做

　　 当今行业，谁最舍得花钱，对T推广最卖力，无疑当属美赛达，背后有风投撑腰，再加上卖导航版挣的钱，它的车友互联和红日在线叫的天响，可实现很尴尬，很多不少曾经准备陪着它一起玩的终端厂家纷纷不约而同退出了，因为大家短时间内看不到盈利的前景，耗不起。

　　如何让服务落地变得头痛。不得已，美赛达让车友互联和红日在线直接走上前台，一键通和位置共享是其核心应用，面向4S店市场。可4S店接受了它的服务，终端又找谁去呢？

赛格车圣，联合是条路

　　不用质疑，赛格车圣在行业用户上的车载服务应用做得不错，他们一度天真地认为面向私家车主的服务也会很容易从行业复制过来，可是现实的市场困境给了他们深刻的教训。不得已曲线救国，推出了赛格车神这个新牌子，打算先把终端产品市场做起来。市场上一度传闻赛格准备收购一两家车机企业，解决终端制造问题，现在不知情况如何。

　　其实，我个人认为，与其从头来做，还不如发挥自身在服务上的优势，寻找有需要服务的厂家，专门为他们提供服务，这样的企业不是没有，走联合发展之路，不是所有企业都能打通产业链的上下游。

总结：T是行业发展的方向，却很难做，这是所有厂家的共识。有些是装样子，有些是真刀真枪的干。作为企业，要及时找准符合自身的定位。玩不了就及时收手，这年头钱攒在兜里比什么都强。

以上所有信息均来自公开资料，再加上个人一点不成熟的分析，如有不实内容，敬请谅解，欢迎拍砖，谢绝跨省！！！ 

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