声音:

“有碟机已经不好卖了，价格太贵成本太高，只能做无碟机啦！”
“某公司已经在渠道压了近几千台的车机，市场已经饱和了，已经卖不动了，我们要上安卓系统的车机找新的卖点了。”

  “有个公司叫车友互联的公司想要在汽车影音行业中扮演什么样的角色？为什么跟车友互联合作？车友互联联合其他汽车影音厂共建车联网联盟说好听是共赢，其实是想一家独大吧？”

数据:
全国汽车保有量已经突破1亿辆大关。今年前8个月，仅私人小客车就达到了781万辆。但一组数据调查显示，到2010年底，乘用车Telematics应用终端的装机数大约是30万台，装车比不到2%。
另一组数据：全国汽车内装有车载显示终端的安装累积总量为700万辆左右，也就是市场保有量的10%还不到。

 

车友互联3.0版主界面UI

           听到以上的声音，再看一下的数据，就可以理解为什么在9月15日的点金展上，车友互联与科维、德赛西威、常禾、兴嘉林、凯振、红日在线等6个知名硬件厂商签订战略合作协议，共建首个车联网的落地联盟。此举一出，备受整个后市场的瞩目，支持者拍手叫好，后市场车联网的落地有望了！反对的人冷眼相看，认为此举有圈地之嫌？还有旁观者默默观望的……车友互联在点金展上的高调亮相以及联盟的成立，再次把它推到众人话题PK的风口浪尖上。
 

           车友互联在行业里面并不陌生，相反知名度还很高，由成立至今短短的一年多时间里，他们的推广力度很大。尽管如此，仍有不少人反映一直没搞清楚他们到底是做什么的。点金展上系列活动的旋风般推广以及3.0版本的三大车联网产品线发布，终于有了些起色。据行业内知情人士透露，这个车联网的联盟还在不断的壮大中，据说号称行业黄埔军校级别的多家龙头企业都已经和车友互联的赵总见面密谈了，4S集团的也坐不住了，广汇集团副总裁王文铎最近还亲临总部考察。
 

           种种迹象表明，车友互联的车联网落地绝对不是空穴来风。金九银十，后市场各个企业都正在摩拳擦掌下半年的计划中，现如今连行业巨头都欲加入联盟阵营中，不得不引起后市场的高度关注。


车联网的主角是互联网

 

           车联网的高峰论坛举办次数今年呈现递增的形式，不过大家似乎越讨论越迷茫；有上海创世为总部、无锡为基地的物联网论坛、有高德支持的T行神州、还有深圳本地由企业和政府勾兑的论坛、但到底什么样的盈利模式才能解决车联网消费成本问题，进而实现盈利？笔者看来，在这一点上只有车友互联的角色定位还是很清晰的。他们所宣传的“中间件”平台其实也就是做车联网的软件平台，据笔者听该公司的介绍，这个平台是以服务为主的平台，主要特点是承上启下；承上是以内容为核心，包括支持服务器和通信的基本设施搭建。启下是以3G应用为基础的符合车联网市场的刚性需求功能，比如；车友互通互聊、位置导航的深度应用要比任何一家的导航引擎公司开发的丰富和实用。

 

           这样的结构搭建和产品应用可以说在产业整合和商业模式上起到了一个开放协作的平台作用，就像在APP STORE出来之前，要想在智能手机上面做软件开发商是没门的，赚钱更加困难。投入远远不止挣来的钱，APP STORE改变了这一点。现在只要有了车联网的平台，相信更多面向车主提供专业的服务商削尖了脑袋都想进来，同时也解决了消费成本的一部分问题。目前，车友互联提供开放式的平台接入接口和终端平台软件，并免费提供商户管理系统平台，服务所有想要加入T产业队列的第三方资源服务商和硬件厂商。这是一个不错的开端。

 

           另一方面，车友互联平台为4S店和渠道商、工厂提供最及时的车辆信息，通过整合车辆数据对相对应的商家提供信息源，不仅更快解决车主面临的问题，更为商户提供无限的“商机”。让大家都能通过这个平台一起挣钱，这就是车友互联的车联网商业模式，也是他们最核心的竞争力。模式是出来了，不过行业里面有多少人愿意买单，那就是一个问题了。

 

           车联网的主角不是厂商，也不是运营商，而是互联网，笔者很赞同这句话。在这个信息化高速发展的时代，移动互联网下所提倡的协作开放精神恰好与车联网不谋而合。互联网改变了生活习惯，生活习惯之一就是非常在乎一些信息，比如说现在车主关心的保养问题、车胎情况等等，这些有价值的信息让车联网的主角改变了。想要发展车联网平台，一定不能各自为战，否则很难持续下去。

           

            产业拼价是国人“窝里斗”的劣根性，这让笔者想起了“天堂里的故事”；某人先到地狱参观，看到地狱的人们个个瘦骨嶙峋，但锅里的美食有很多很多……这个人就觉得很奇怪，后来才发现他们吃饭的工具是一个很大的勺子，但勺子的柄很长，为的是可以够得着锅里食物，但收回来放在自己的嘴里就困难了，他们用勺子盛得满满美食就是送不到自己的嘴里，只能是喝到一点汤，所以导致个个面黄肌瘦。离开地狱再到了天堂，看到这里的人们神采奕奕，再看他们吃饭的也是一口大锅，工具也是一样的长柄勺子，唯一不同的是他们是在相互喂对方,感慨原来天堂和地狱的区别就这么多。再看看这个市场就是那口大锅，业务链就是那个长柄的大勺子，车友互联这个平台能否为大家所用，起到缩短业务链的作用，让大家都在这个行业里实现共赢呢？

当导航不仅仅是导航

 

           据MCI调查报告称，我国目前的Telematics发展状况远远落后于国际水平，这意味着我们的发展速度还远远低于国外水平，当联网的车不到我们商业车辆1%的时候，讨论谁占了99%的市场有意义吗？应当看到的是，我们得怎么样去推动这个产业前进发展，另外一个就是把运营商的网络通道价值降到最低。车联网的蛋糕是存在着巨大市场的，美国大概是2000万辆车，现在只有200万辆车装上这样的系统，他们预测最近五年可以达到45%—50%，中国市场发展的空间将更大。

 

           不过行业里面的企业心里都清楚，这两年传统导航的销售状况越来越捉襟见肘，之前赚得盆满钵满的大好光阴已悄然逝去。市场呈现一个“假饱和”的状态，为什么说是“假饱和”？因为其实整个后装导航目前的标配率只有20%—30%，如何深入挖掘车主的需求，激起车主的购买欲望这是一个关键的问题。硝烟弥漫的价格战、雷同十足的UI界面，无差异化的功能，让车主倒了胃口，不都是这些功能了嘛？我不需要！买台PND就足以了，还更加便宜。当车主面对推销产生这样的心理时，表明他不认为这是必需品，可有可无。如何让导航的价值直捣人心，让车主产生强烈的兴趣呢？

 

           假设这款导航不仅仅是导航，它不仅仅可以导航，可以听音乐、看电视，还可以实现车友联动、位置共享、实时路况、兴趣点下载、语音微博、原地设防……笔者在这次点金展会上看到，车友互联3.0的新版功能可以说有了质的飞跃，这些杀 手级的功能应用预计会让车主产生更多的“粘性”。“让导航不仅仅是导航，车友互联致力于整个汽车后市场标配率的上升，这样大家都能够赚到钱；车主购买导航的欲望必须通过3G去挖掘需求，这不是说我一家的，或者某几个厂家就可以决定的，我们是抱着让大家市场增量的心态去开发车联网。”车友互联总经理赵展表示。

 

           市场的竞争将无情地淘汰出落后者，最后剩下的一定是具有创新精神和具备前瞻目光的金子。企业的出路在哪里？智能车生活的时代已经不可避免的到来，谁把握住了机会，谁就会是最大的赢家。

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