在云端的“车联网”是否已经落地？
- 2011-11-04 11:12
- 来源:CarCAV.com
- 作者:颜颜
- 责任编辑:admin
2010年，一则“车联网将被写入国家科技重大专项，并有巨额资金扶持”的消息，让“车联网”这一概念在资本市场一炮而红。
今天，“车联网”已经成为2011年国内GPS导航产业最被人津津乐道的话题，在车载GPS导航市场上，无论是国际车厂品牌如通用、丰田，还有后来加入的荣威、大众，或是后装车机导航品牌如路畅、好帮手、华阳、赛格导航、正鼎；更有专门针对“车联网”概念而迅速崛起的方案和软件提供商：深圳车友互联、深圳博泰智臻等，甚至连便携导航仪方案厂商远峰科技都纷纷推出了自己带有“车联网”概念的产品CPND。
然而，令人失望的是，在汽车影音行业，很多所谓的“车联网”终端都在玩概念，玩功能，而忽视了车联网真正的核心在于“应用”。只是简单地认为，只要连上了3G，只要能登录互联网，就是车联网了——功能的添加不叫车联网。
在云端的车联网何时落地？
笔者在参展2010年上海世博会上，看到通用汽车推出一个宣传片，描述了2030年上海城市的交通景象：那时候的汽车数量更为庞大，人均一辆汽车不是异想天开，但是道路上没有红绿灯、也没有堵塞、更没有事故；立体高架桥，甚至可以倒挂行驶；车内乘客遇到困难可以一键解决，遇到紧急情况，周边汽车可以智能避让；行驶过程可以路书分享、兴趣交流，到达目的地会智能、自动泊车；司机甚至不用自己驾驶，可以坐在车里悠闲地喝着咖啡听音乐……如此完美的驾车生活，全靠一个无形的网络在调控，这张网就是“车联网”。
2011年上半年，大家都在喊自家有呼叫中心座席，有自家的云服务器，自家的车联网终端产品落地了，可以实现这样那样的功能。然而却发现，这都是“一家之言”，只是一个人在奋斗。还有一个声音就是，国内车联网产业还没有一个清晰、完善的商业模式，没有解决好付费、收费、分润等问题。另外，各车机厂家基本上是各自为阵、单打独斗，并且什么都想涉及，谁都想独领天下。殊不知，想一家包揽车联网整个产业链，这是不可以的，并且浪费行业资源，车联网需要合作、需要共赢。真正的车联网还飘在虚无飘渺的云端上，落地并非易事。
汽车生活离真正智能化还有多远？
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