难以想象，苹果、黑莓、诺基亚、微软、任天堂……认为自己才是未来汽车的主角?

　　无论是汽车行业还是消费电子领域，对于智能手机未来将逐渐取代车载导航系统的趋势已经达成了共识。据瑞典调查公司Berg Insight表示，2011年全球的简易型车载导航系统销量为3300万台，比2010年的3800万台减少了500万台，到了2016年预计将减少到2300万台。

　　苹果：渗透iOS导航

　　美国当地时间6月11日上午十点，在旧金山的莫斯康展览中心，同样的WWDC、同样的后乔布斯时代iOS负责人Forstall，在他身后的大屏幕上却史无前例地出现了9个汽车厂商的LOGO，按照Forstall的说法，在未来12个月的时间里，这些品牌都将推出与苹果相关的汽车。

　　尽管在超过两个小时的发布会中只有不到两分钟提到了汽车，而且在Forstall平铺直叙的介绍中台下也没有传出之前发布新技术时的尖叫，但这却意味着苹果已经正式向汽车行业开战。

　　在WWDC上，Forstall只选择了iOS新功能中的十个进行了介绍，继去年WWDC上与iPhone同时亮相的siri火了之后，今年siri不仅学会了汉语，而且很快就会与整车厂合作，将其整合到车内人机交互系统当中。

　　简单来看，这套系统就是可以让用户在开车的时候不必将视线离开前方的道路，只要按下方向盘上的一个按键就可以调用iPhone手机中的siri功能，苹果称其为Eyes Free。

　　在发布会现场，之所以观众对此的反应并不那么兴奋，主要是因为人们还没有弄清楚这套系统究竟能做什么，因为在开车时使用siri最主要的就是问路。于是，作为全场的压轴表演，Forstall在最后向人们展示了苹果公司自己开发的地图以及导航系统。

　　在Forstall的介绍中，能够看出与谷歌分道扬镳后苹果收购的三家地图服务商起到了支持作用。尽管是第一次涉足地图领域，但由于整合了siri功能使其看上去更加实用。特别是在启动导航系统后，假设要寻找加油站，系统将会给出行驶沿线上的搜索结果。而对于车内经常有小朋友的用户，也不必被他们反复催问“还有多久能到”而头疼，因为苹果的这套系统将随时播报剩余路程。

　　除了逼真的3D实景地图画面，最让现场观众满意的恐怕要算苹果地图中交通路况的数据来源。以往由于数据来源问题，很多其他公司的导航系统经常会出现路况信息更新不及时、不精确的问题，对此，苹果则发动所有iOS的用户参与了进来，将这些人所在地的路况信息以匿名的方式上传至网络共享，而之前已经销售出去的3.65亿部搭载iOS系统的设备无疑将成为其十分强大的“后台”。

　　诺基亚：我们才是先驱

　　2009年，已经在全球多个国家和地区受到新一轮智能手机热潮的冲击下走上下坡路的诺基亚在其辉煌的最后时间里推出了其用于手机的应用软件EnhancedTraffic，它可以根据手机的Probe信息提供实时的交通拥堵状况。Probe信息是指将智能手机、车载导航系统等终端用作传感器时，服务器收集的位置和其它信息，利用这些信息，服务器能够计算出终端的移动速度等，从而可推断出交通状况。

　　看起来这与苹果的Eyes Free大同小异，诺基亚曾计划于2009年末发布这款应用软件，并且免费提供。为了开通该服务，该公司之后真的在美国加州北部动员1万名用户参与验证试验，不过最终结果不了了之。

　　先锋：是我们先改变的

　　恐怕现在已经很少有人知道以制造影音系统的日本先锋公司曾经也为汽车导航系统起到了强大的推动作用。整整十年前，先锋发表了内置通信模块的汽车导航系统套件“Air Navi”。先锋称该产品是目前市面上第一款内置通信功能的地图显示型汽车导航系统，并于当年11月开始发售。

　　黑莓：投掷RIM专利

　　在苹果发布Eyes Free的同时，人们很自然地想到了同样在不久前发布BB10的黑莓，对于这家代表着纯正商务血统的美国手机制造商，其QNX系统由于不易受病毒影响等优势而被很多业内人士看作是“十分有可能”进入汽车人机交互系统的主力之一，不过其在其他市场(特别是中国市场)始终不温不火的销量让这一计划渐渐被人们所淡忘了。

　　不过，RIM于不久前表示他们最新获得了一个有关能够让汽车驾驶更安全的专利，通过一种类似加速感应的APP，让司机在开车时不能使用手机的短信功能，虽然还没有进入车内系统，但至少他们希望能够让自己在手机领域的“安全”形象带入到汽车当中，只是，这个APP怎么能判断出处于移动状态的是司机还是乘客呢?

　　任天堂：不只是游戏

　　稍早前日本丰田汽车公司在Create the Future Project 活动上展示了一套能够融合 Nintendo DS 和旗下 Estima Hybrid 汽车的 Smart Navi GPS 导航系统。在这套系统当中，除了一台游戏机和一个专用的游戏卡，就可以在蓝牙无线的连接技术下实现大意为“DS in the Car”的导航系统了。

　　与传统导航系统最大的区别是，由于采用了蓝牙的无线技术，所以操作者将不仅限于驾驶员，车内任何一位乘客都可以。而且丰田还将大量风景信息整合到了这套系统当中，同时，用户还可以通过接入系统的游戏机控制车内音响系统。和第一批整合了苹果Eyes Free的宝马类似，丰田的这套系统也价格不菲，单是这套系统就要约16550元人民币，而专用的游戏卡也标价约590元人民币，当然，提到的任天堂游戏机也要用户自备。

　　电装：用汽车操作手机

　　电装于2011年12月8日宣布，开发出了可在车载导航仪画面上操作智能手机应用软件的服务“ARPEGGiO”。同样是建立在蓝牙无线通讯技术上的系统，但不同的是电装更希望让车内的导航系统扮演主角，让用户手里的手机仅仅作为WEB服务器，从而将手机上的娱乐功能搬到车内。

　　对于大多数零部件供应商来说，这是最简单也是最直接将智能手机与汽车建立联系的方式，在这样的系统中，供应商仍然可以扮演主导的地位，只不过车内系统的防火墙能否抵抗智能手机中的病毒以及对于用户来说这样的使用体验是否满意呢?

　　雾里看花的“微软汽车”

　　一直在电脑操作系统上不停压制苹果的微软曾经在车载信息系统上进行过很多尝试。早在2004年，微软就拥有了自己的车载信息系统：Windows Automotive。

　　只不过很快微软便改变了这套系统的发展方向。在一次发布会上，微软对自己发布的车载OS发表评论：“现在是该认真考虑将此类软件用于车辆控制等的时候了。”由于当时丰田和本田原厂搭载Windows Automotive的产品逐渐增多，加上当时车载导航市场的快速崛起，微软发现了新的机遇。

　　很快，微软与菲亚特宣布在开发车载信息服务相关系统方面建立长期战略合作关系。

　　按照双方的介绍，他们将基于微软面向汽车的软件“Windows Automotive Software”应用用USB和蓝牙等接口技术建立系统。利用系统可使驾驶员的手机、PDA以及音乐播放机等便携式设备和车载设备实现互联，从外部网络取得信息和实现免提功能等。

　　当时甚至有一个关于“微软汽车”的笑话：有一次比尔-盖茨在演讲中高谈阔论比较了电脑工作和汽车工业的发展速度，这位前任微软执行长官相信假如GM通用汽车厂的技术能像电脑技术那样发展的话，现在大家应该能用25美元买到一辆一加仑汽油跑1000英里的汽车。

　　几天后GM高层马上反唇相讥，他们认为如果GM像微软的话，我们开的汽车会变成：1. 每次道路交通标志重划后，驾驶人就得要买辆新车。2. 发生事故时，车内的安全气囊弹出前，会先问你“你确定吗?”3. 买车就送“Explorer牌”地图一份，而且会镶在挡风玻璃上拿不下来。如果私自换掉这份“Explorer”地图，车辆会在行驶途中失控。4. 行驶时有时还会出现“方向盘驱动程式”这个程式执行操作无效、即将关闭，原因不明或是刹车系统没有在指定的时间内回应!请反馈汽车制造商!“Abort，Retry，Fail?”的讯息。