聆听车主需求 整合最有价值的服务

　　记者：以前车主题讲究的是安全，现在是讲的是舒适，舒适就包括一个娱乐体验，这方面主机厂也看到了，他们也在做，他们觉得，不愿意退让自己的主导地位，我要去做，那么我们既然做了，你后装市场还有机会吗？比如说现在起亚、奥迪，一些高端一点的车型，该有的配置它都有了，那你们怎么去做后装上的市场呢？

　　吴珊：我自己本身也是豪华车的用户，但是我对它的信息系统应用，觉得有些过于保守，或者讲它的位置点的应用，它是以车厂的标准为主。广联赛讯针对的更多的是10万到30万的车主，年龄结构更多是25岁到35岁之间，这样的车主，他们更容易接受互联网的理念。豪车呢，客观说，在信息系统的依赖上它并不是那么需要，50到100万的车本身对信息系统的依赖，至少从车主本身来说，他不是太需要，可能司机有些需求。

　　广联赛讯是立足于一种新生代的互联网机遇下生活的一种类型，与各个车厂自建的行车系统不矛盾，车联网是一个很大的产业，不可能一家企业独做，比如说我的企业做运营，那可能有的企业就是做销售为主，有的人说我的渠道是最强的，有的人说我的产品是最兼容并取的。无非在三种模式当中找准自己的定位，需要这个行业有广泛的参与者，有更多的建设者进入，形成百花齐放之势，才会有更好的发展。

　　记者：车联网蛋糕到底有多大，您作为一个公司的领导人，您是怎么看的？

　　吴珊：汽车将来流通更多的是服务，在国外改装车在几乎能占到新车销售的70%，将来的汽车文化消费到底是什么内容，我觉得创造一个像今天的汽车流通、汽车销售的这样一个汽车服务产业是非常有空间的。

　　广联赛讯希望做的是车联网产业链上一个信息的传导平台，但是这个传导平台当中呈现的价值内容，广联赛讯是无力于一个人去做的，但是我们能搭建这一个公共平台，能够服务于广大车主，让他知道在这个产业链当中他所有需求，广联赛讯能够最有效有经济传递到他那里。

　　在车联网产业链条当中，广联赛讯更多的希望做运营商，做中国移动、电信这样的角色，其实手机也不是我的，你可能选择了苹果、三星，选择了摩托罗拉等等，这些商品都是共通的。还是要回到运营商提供什么样的内容，而且它呈现了什么样的整合，这里面有运营服务商、内容提供商、硬件供应商。作为运营商关键是整合能力。

　　广联赛讯不关心你用的什么硬件，产品需要融合的，销售模式肯定是需要创新的，但是我们更多的是运营内容需要更有效的去聆听车主需求，更有效的去感受智能车生活的一种价值体现。

　　什么是车联网的标准，现在摇旗呐喊的人太多了，车厂也在做，销售4S店也在做，专业的车联网公司也在做，甚至于手机运营商也在做，关键还是在于你对用户覆盖的能量。我们现在跟很多汽车经销商集团合作，我们就感受到他们对于我们的覆盖效率和这种运营价值的能量积累是很看重的。

　　记者：对于后装来说，车主为什么要选择广联赛讯？尤其是4S店车主，车厂已经原有带了，我为什么要选择你们？

　　吴珊：原厂的东西，我就讲一个字，贵！同样的一种车型，它的影音娱乐往往都是顶配车型才会有，你要加装的话非常贵，现在你可以把基本款买回来，在后装市场上装，它的功能实现只会比原车厂更好，当然也有赖于用户对后装市场产品的信心。

　　记者：广联赛讯的网点渠道有哪些？

　　吴珊：有两种，一种是4S店销售渠道，一种是社会化销售渠道，在改装店、美容店都有。

　　记者：据我们所知，安吉星前两年是免费的，用户很多，但是第三年开始收费，很多用户就停用了，您是怎么看？

　　吴珊：对，它的运营收费比我们想的更贵，原厂嘛，它的运营成本非常高。

　　记者：以后winc、安卓都被引入车机，更多平台的话对我们有什么关系呢？

　　吴珊：如果大家一定走入安卓的话，就会出现2.3、2.5、4.0、4.1，这样一个一个版本往下走，功能只会承载越来越多，这只是一个技术平台，在这里的应用开发取决于每个企业的开发能力，核心竞争力还是在于内容。

　　车联网如果做在车上，专车专用，我希望它是越少功能越好，它不能走手机的移动互联无限应用，很多人讲我手机也有这个功能，但是这不是专门为车设计的，它在保障性上安全性上都不适用。我们希望我们的产品能够在保障用户娱乐的同时，具有安全保障。


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