四年了，自09年被行业称作车联网元年开始，车联网这个话题已经持续火热了好长一段时间，不过这种繁荣兴盛却往往止步一个个大大小小的论坛讨论，产品与市场的引爆仍旧面临严峻的考验。中国移动首席科学家杨景说，“实际上现在车联网只有车，没有网。”做了那么多年的车联网，普及率没有超过10%，而且没有人付费。

    在汽车后装市场，主机厂商于价格战竞争白热化的情况下已经无力可图，在车联网上有所动作却功能趋于同质化并且各自为战，缺乏足够的资本、服务、技术以及可持续的盈利模式，导致用户规模小，渗透率低。而这其中，明确有效的商业模式欠缺是最大的短板。

车联网运营才是关键价值
    是什么让车联网所蕴藏的价值能达到千亿级别的愿景？就是在移动互联网背景下围绕车所进行的二次和多次销售。想要打动车主实现多次购买，首先要打动车主的心，提供真正的粘合度服务。在碎片化的时代，车主的年龄、性别、职业、身份、兴趣爱好、驾驶行为的不同都会导致需求的差异，围绕车主这些动态行驶数据进行服务的不断升级与完善，提高车主满意度，这不仅是优质服务的基本保障，更是实现车联网持续盈利的动力。

广联赛讯，中国首家车联网服务运营商
 
   
    在此基础上，广联赛讯顺势而生，立足行业，定位为专业车联网服务运营商，通过跨产业联盟的方式联合汽车经销商、电信运营商、保险、银行等行业领先企业，以3G智能行车系统为载体，为车主提供 “用车、管车、车生活”的全方位车联网服务移动互联新时代。成立短短的半年时间内，广联赛讯以其良好的商业模式及发展前景，得到各界的广泛关注，实现快速扩张，并于2012年3月获得亿级风险投资。2012年11月，广联赛讯作为特别赞助商在汽车流通行业搭建展位华丽亮相，并获得千家经销商集团密切关注与高度肯定。广联赛讯正式向行业内高调宣布：广联赛讯来了！

    2012年，广联赛讯落地车联网项目取得可喜的成绩，其与中国最大的经销商集团广汇汽车服务携手打造的广汇云服务在全国13个省份、400多家店面同时上市以来捷报频频、销售业绩节节攀升。与此同时，在暗流涌动的汽车流通领域，广汇汽车以超过640亿元的营业收入位列百强汽车经销商榜首，增幅19.14%，广汇自身服务和战略方向的转移已经初显成效，广联与广汇强强携手打造的广汇云服务贡献功不可没，目前，3G智能行车系统在广汇汽车部分区域店面渗透率已经高达75%以上，在帮助新车销售实现差异化上具备明显的优势。

什么是车联网运营商？运营什么？
    在车联网领域，广联赛讯是中国的首家专业车联网服务运营商，如何理解运营商的角色？车联网运营商能做些什么？打个简单的比方，你买了一台安卓系统的三星手机，用的是移动的套餐话费服务。在安卓系统的技术支持下，APP应用百花齐放，你能通过三星手机灵活选择下载应用，但所有的功能实现支撑却要通过中国移动的管道疏通。在车联网领域，广联赛讯充当的就是中国移动的角色。而安卓和三星相对应的就是我们现在后市场领域所熟知的技术支持方和硬件品牌。

广联赛讯在车联网产业链中的定位
    对上，广联赛讯承接车联网丰富的APP内容提供商，对下对接车联网的设备提供商和渠道商。通过跨产业联盟的方式，广联整合上下游关键资源，为车主提供最舒适便捷的智能车生活，并由广联成立专业的车联网团队进行精细化的运营管理：积累车主，运营车主，深挖车主需求，产生粘性，从而形成巨大的可接续运营价值。

    运营价值的体现将会随着一个产业的发展与成熟日益凸显，比如现在的计算机大家并不关注CPU多少，硬件多少都够用，关键是你带来什么样的信息内容，带来什么样的运营方案。车联网领域同样如此，建立呼叫中心或者复制PC上车只能解决车主的一时之需，粘合度较高的服务是建在在用户体验良好的前提下，让用户获得更加高端的服务，而高端服务又必须是建立在“细分市场”和“基本了解客户信息”前提下的“信任营销”。

    首先是动态行驶数据的分析，所有数据的采集必须是要有后台服务支撑来完成和完善。也就是说这道“菜”，是服务项目的内容提供商来提供的，但通过运营平台，其他产业链也可以分享（分润）；例如渠道商、硬件厂商等。其次是服务内容的个性化，要根据车主的差异推出相应的服务内容，地方化服务也已经成为趋势，另外，还有专业性，粘合度较高的服务方式要以很专业很规范的方式操作，而这需要统一的管理和培训。

    要做到以上所述的有效果的粘合度较高服务，最好是在一个系统的平台上完成，只有系统才能细化服务，而广联赛讯目前正在做的就是这样的一个服务运营平台。“一支独放不是春，万紫千红春满园”，广联赛讯诚邀有诚意的后市场企业和渠道一同加入我们，通过精细化运营管理提升其产品的核心竞争力，一同开辟车联网未来的新天地。

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