文章来源：车联网周刊   作者：李兆荣 



    经过一段时间的测试之后，腾讯路宝近日正式上线。从官方提供的资料看，这款手机应用不仅仅是一款手机地图应用，更多的是想打造关于行车安全和绿色出行，针对的是车联网方面的应用，比如提供驾驶行为评测，油耗评估，拥堵、执法、管制、事故等实时路况、智能路线规划、省油路线推荐、免费语音导航等出行方面的服务。同时，还加入社交、UGC等元素，从而满足用户更多需求。

    如果单从手机地图看，百度和高德已经占有绝对性的优势，此时腾讯推出路宝，似乎有点为时已晚。但腾讯路宝此次不是以地图导航为主进入这个市场，而是迂回了一下，主打行车安全和绿色出行，从而绕过了手机地图的正面竞争市场。那么我们有理由相信，在未来，手机端地图依然是以百度和高德为主，腾讯路宝为补充。

    百度和高德在手机地图端耕耘了多年，虽然也想在地图端除了做入口，也能做一些社交方面的体验，但两家在地图端的社交方面一直没有突破，腾讯路宝甫一推出，丰富的社交、互动性使腾讯路宝在灰测阶段就备受使用者欢迎，在这一点上我们不得不承认腾讯的产品策划能力。至于UGC方面，虽然大家都在关注waze，但国内有一定影响力的不是百度和高德，而是主打汽车后市场的凯立德，其实几乎与Waze同期，凯立德也推出了自己众包地图产品——手机导航(家园版)，就让中国同步世界进入了UGC时代。细分领域，也有一些企业在做类似的路况众包，但无论是影响力还是用户规模，都非常有限。而腾讯路宝引入了微信、QQ的关系链，用户登陆之后可以进行驾驶行为记录，路宝会根据其行驶公里数、踩刹车频率、油耗、超速、违章进行打分，用户可以选择将信息进行分享，并且和好友进行积分评比。驾车评分是路宝的一大亮点，这也是完全依赖了腾讯本身的社交产品优势，通过评分分享，让用户受益良多，可以让用户养成良好驾车的好习惯。我们有理由相信，借助腾讯强大的用户群，腾讯路宝做好众包应该不在话下。

    有人说腾讯路宝严格意义上讲，算是一款车联网产品。仔细分析其驾驶伴侣的功能，如急刹车、急加速、急转弯、油耗分析、里程分析及行程分析，这些做车联网的人都挺熟悉，没错，如果再有故障诊断功能，腾讯路宝就和OBD车联网推出的主要功能完全一样了，甚至在位置服务方面，腾讯路宝携地图优势，可以秒杀现有的OBD手机端应用。所以，腾讯路宝现在威胁的不是手机地图厂商，而是做OBD的企业。虽然腾讯路宝没有通过设备从汽车总线里读取相应的参数，但其行车打分模块实际上是腾讯与车厂间的合作项目，车厂将其长期积累的行车数据、用户行为等数据接入给腾讯，并融入至算法中，最终形成合理的打分机制。现有的OBD手机端应用也有行车打分分享功能，但是其用户规模有限，且用户体验差强人意，如果做OBD的企业在手机端没有更好的用户体验，被淘汰是不争的事实。

    虽然腾讯路宝是一款驾驶伴侣，不过我还是认为，腾讯路宝是移动互联网的应用，与车联网还相差很远。

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