潜水多日，基本不再关注车机市场。偶得机会与行业前辈吃饭扯淡再次谈起今年市场情况，感慨万分。



　　细想前些日子，杭州在市民疯抢汽车、4S店全部卖空，车管所加班到凌晨12点时，在杭州市政府多次强调性辟谣不会限购下，杭州浙A牌照终于实行摇号或者竞价之后，杭州成为我国第5个限购的城市。2013年杭州总汽车上牌量为30万多一点，今年杭州配比拍照数量为8万。汽车销量骤然下滑三分之二。作为导航厂家，在面临越来越多的汽车限牌城市该走向何处？

　　根据马克思理论分析，需求决定市场，决定利润。车载导航，作为汽车辅助性驾驶工具，成为2000年之后高配汽车的主要特征之一。然而那时的汽车主要的作用还是身份的象征，社会地位的与众不同。在一部分先富起来的人眼里，虚荣心是必须有的。低配车与高配车的价差，如同车厂故意留下的后门，在2005年之后，车载导航的销量直线上升。满足了社会消费的基本需求，想那时，导航的主要群体还是政府部门的领导。毕竟公款消费还是更能创造GDP的。

　　2009年在全球经济危机的影响下，国家减免汽车购置税以刺激消费。汽车井喷式的增长，导航也是水涨船高。销量大的惊人，尤其是深圳工厂如春笋般开遍了宝安与龙岗的大地。作为世界性的电子工厂，深圳走在了整条产业链整合的前端。先是方案公司遍布，后来公模厂，五金，线材，CAN协议公司。整个产业链如同一夜之间迅速建设完毕。我们再次根据马克思理论，产品前期由需要决定价格，后期由成本决定价格来看，车载导航的准入门槛迅速拉低。根据市场经济学，准入门槛低 行业，后期门槛高。例如纸巾与餐饮，谁都可以干，干好的就那么几家。但是车载导航的产品属性决定了它偏安一隅。专车专用。这个至今都没有落后的产品卖点，一直艰难的支撑着导航行业。产业链的成熟，成本的下降，导航门槛的降低，成为部分游资甚至做上游供应商的人进入了这个行业。之前做五金的、卖屏的、做线材的、甚至做包装的、SMT的都纷纷来分蛋糕。毕竟投资少，启动资金少，需求大，如同上个世纪90年代的股市，谁进都可以挣钱。在数字屏、8寸屏、超强音质、导航后台、安卓等等所谓的产品创新之后，市场终归平静。后起之秀的工厂始终坚持专车专用这唯一有说服力的卖点，迅速成长。神马都是浮云，车型越多，更容易起身成为三线品牌的制胜法宝。如号称专车专用300多款的厂家比比皆是。更有策略者剑走偏锋，一款车型，一个车系便处于不败之地。面包车让这个市场从10年延迟到12年，高档车解码器让利润维持相对较高，更如鹏辉、雅音等孤独的分享着为数不多的市场份额。任何人都想规避风险，剑走偏锋的还是很有勇气的，所以他们成功了。当年进入这个行业的工厂，09年时每个新开的工厂都会有凯美瑞、大众、天籁、雅阁这种导航，究其原因都是汽车之家每个季度甚至每年的汽车销量统计导致的。说到底，汽车销量越大，产品的需求就越大。在利润面前没有人耐得住寂寞。但是耐得住寂寞的人都是英雄。

　　11年之后，产品市场份额的竞争由初级阶段上升到高级阶段。营销模式为更多老板所青睐。其中不乏很多行业外的CEO纷纷空降，开拓了会员店、4S大客户、车厂销售公司，甚至是某4S集团的小舅子之类的人际关系都成为了新的销售亮点。在中国做生意都是一样，终端不好好开发，建设，搞关系走上游捆绑销售强加给消费者也是我国的传统美德之一。导航的属性决定着它的销售方式。如飞歌、卡仕达一样全心做终端的，总是搞不过上边的政策的。这是计划经济的体现。虽说加入WTO，虽说市场经济，但是汽车的销售还是配额销售的。4S店在导航厂家面前很强势，在车厂面前也是很苦逼的。于是留给市场的裸车越来越少。后市场越来越难做。还好国产汽车争气，长城、长安、五菱、奇瑞、吉利、比亚迪等成就了市场的另一面。于是乎，昊宇、安邦等享受到了这个行业不少的利润。

　　时过境迁，12年更多的厂家开始尝试安全装车，保留原车CD，加装无碟机。于是乎，富威的宝马X1、龙航、派拉丁、迪瑞特、博锐思等唱起了春天的故事。好帮手、索菱、华阳也开始了给前装车厂配套无碟的产品。DVD成为导航行业第一个淘汰的产品功能。在市场代理商换血速度远远不如厂家的增长之时，有些厂家开始了办事处的经营。在中国，众所周知办事处是最能培养人才的模式，比如天缘，比如欧华，如今天缘已去，办事处的人员已经成为当地大佬足以证明他们的能力。

　　导航的专车专用导致了这个行业的疲惫，大部分工厂都在等着新车上市捞一笔，商家等着汽车过来装一下。会改装的越来越少，懂技术的基本没有增长。一个学徒三个月后甚至都能出去开店，智能傻瓜似的安装方式造就了能拆就能装的局面。想起当年熊猫电视死掉的事情，电子产品没有市场区分，没有技术壁垒，没有行业门槛，那么最后的门槛就是资金。在如今国内经济下行的压力下，家电下乡可以延缓家电行业的衰退，之前做MP3的做了那么一款便携音箱专搞农村市场和城市老年广场舞者也能分到一杯羹。像导航厂家要么区分渠道客户，要么壮士断腕。毕竟车厂留下的后门会越来越小，把自己的脑袋栓在别人的裤腰带上，始终不那么安全。

　　时至今日，工厂挣着打螺丝的钱，代理商的利润越来越低。专车专用导航始终没有逃脱宿命。大胆预测一下，专用导航会跟PND一样，100人以上的工厂由于费用增加，日子紧凑，100人以下的工厂能控制费用日子还好，但是已无黄金期。如今拼的不单单是成本，或许费用才是掣肘。大品牌会有越来越多的假冒者，代理商挂羊头卖狗肉也会成为常态。继续恶性下去，价格成为唯一的决定因素了。

　　另外说一句，天猫、京东等不足以证明导航的销售模式枯木逢春。以那位行业前辈看来，刷单是为了更好的接地气。是为了终端的推广，这点费用总比央视做广告来的更实惠。

　　熬夜通宵，酒后乱言，望各位前辈勿怪！

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