人们希望车载信息娱乐系统能够与司空见惯的智能手机等设备联网，把汽车变成个人数码信息系统的延伸。但因为汽车生产规律的限制和汽车工程师的行业隔阂，现有车载系统并不能让人满意。不过，随着苹果携CarPlay加入战团，车载信息系统有望在愈演愈烈的竞争中实现蜕变。



　　等到2015款梅塞德斯奔驰C级轿车于今年秋天发布时，与它一同面世的将还有苹果的CarPlay车内科技系统。这套系统使用了一个模仿智能手机的界面，还包括一块触屏，一眼看去，和人们每天都使用的智能手机相差无几。

    　从几个方面看，苹果进军汽车界都非常值得注意。每当苹果谨慎而无情地杀入一个新市场，基本上意味着这个市场就要重新洗牌。汽车行业是一个规模庞大、利润丰厚的市场，这个行业的主宰者的地位基本都很稳固，有些公司主导汽车行业的历史甚至比泰坦尼克号还悠久。但更重要的是，汽车行业的消费技术在体验上一直是一块短板。与此同时，智能手机在汽车导航和回复信息等方面的简洁性却深得消费者的欢心，因此他们自然会抱怨汽车在执行同样任务时的复杂。可以想见，在消费技术被整合进这个一吨多重的大铁块的过程中，一定是缺失了点什么东西。

  　  汽车业并不缺少这样的尝试。通用汽车公司（General Motors）在2012年的车型上就推出了它的MyLink车载信息系统；福特（Ford）更是在之前一年就推出了MyFordTouch系统，另外它早在2007年（也就是iPhone问世的同年）就推出了自己的Sync系统。奥迪（Audi）有自己的Connect系统，丰田（Toyota）也有自家的Entune系统。起亚用的是基于微软的Uvo系统，它的大哥现代则有一个叫做Blue Link的系统。

    　但是似乎没有哪一家汽车厂商的车内系统拥有自己的粉丝。这些系统都很复杂，好像只是一堆硬件按钮的堆砌，它们的界面连最会玩智能手机的用户都觉得头痛。这些系统都处在各自的雏型阶段，还很不完美，经常挑战用户的耐心。而且它们还给驾驶这样一项单纯的工作增加了一项新的工作量——光为给软件升级值不值得跑一趟4S店？

    　从事车内科技研究的高德纳咨询公司（Gartner）分析师蒂洛•科斯洛夫斯基说：“它还没有优化好，还没有真正捕捉到它应有的体验。”

    　通用汽车的子公司安吉星公司负责产品和应用研发的工程组经理马克•斯卡夫认为，这种局面有一部分原因是汽车的工程周期造成的。一辆今天在市面上销售的汽车，它的车内技术都是三到五年前研制成的。这就意味着今天的工程师们都在为2018年、2019年甚至2020年才能上市的汽车“打包整合规格和设计”。

  　  但这并不是说这些系统的唯一问题就是它们的年龄。

   　 通用汽车全球顾客互联集团（Global Connected Customer Group）信息娱乐系统总监菲尔•艾布拉姆指出：“我们目前的集成水平还比较原始，剩下的技术已经达到了即将可以整合到汽车里的临界点，要靠苹果、谷歌和移动运营商们推出行得通的系统和标准。我们现在才刚刚进入这个阶段。”

    　换句话说，车内科技系统本身并不是特别复杂的东西，只不过他们还没有领会到应该为驾驶员提供什么样的技术体验，因为工程师甚至包括驾驶员自己现在都还没有搞清楚那种体验应该是什么样的。高德纳公司的科斯洛夫斯基也认为，今天的车内科技系统之所以很不好用，部分原因就是由于汽车厂商误解了什么是消费者想要的东西。

   　 他说：“对于消费者来说，车内科技应该能帮助他们把数字化的生活方式扩展到汽车里。而汽车公司并不是非常了解数码世界。”

　　这种误解的第一个表现就是，很多厂商误以为驾驶员坐到方向盘后头就不需要手机了。实际生活中，驾驶员似乎并不关心那些纯粹模仿智能手机或平板电脑的嵌入式技术，比如说屏幕、声音控制以及五花八门的连接方式，而是更关心他们现在的数码习惯能不能原封不动地挪到车里。J.D.Power公司2013年的一项新兴技术研究显示，超过80%的驾驶员表示，在他们购车前，“如果有一款车内设备或应用能把他们的智能手机与车内的信息娱乐系统相连接，他们会产生购买兴趣。”换句话说，他们把汽车当成了私人数码网络的另一个节点，如果一款汽车能扩展这个网络，那就太好了。如果不能，那就太可惜了。



    　这一点非常重要——尤其是随着各大车企开始把车内科技当成新的角斗场，而不仅仅是在油耗和杯托上做文章。

   　 斯卡夫说：“汽车公司终于意识到这种东西能产生差异化。消费者对它的评价会影响他们的购车决定。车企必须对它进行规划，要把这种技术当成一个平台，而不仅仅把它当成一个单一目标的设备。”斯卡夫一年前刚加盟通用汽车，在此之前，他是南加利福尼亚的一名应用开发者。

    　斯卡夫认为，这意味着新一波的车内科技必须更注重软件而非硬件。不妨畅想一下，未来的车内科技平台可以充分兼容你已经在其它设备上使用的各种操作系统和应用。

    　目前已经有了一些进步的迹象：通用汽车在今年的消费电子展上宣布，搭载安吉星系统的2015款雪佛兰车型将可以连接4G LTE网络。这个消息的意义十分重大，因为它意味着这些车型将可以运行那些在智能手机或平板电脑上非常流行的服务。同时它不仅让苹果的CarPlay也重要了起来，还惠及了今年成立的开放汽车联盟（Open Automotive Alliance）。这个组织的成员包括奥迪、通用、本田和现代等车企，它将采用谷歌的Android操作系统作为车内信息娱乐系统的通用平台。

   　 斯卡夫说：“不能直接把移动设备的应用体验照搬到汽车环境里。因为人在驾驶时需要不一样的用户体验。我们正在让开发者把车内科技打造成一种不同的体验，以一种非常不同的方式把品牌和产品体验扩展到汽车里。”

  　  汽车的终极目标是把一个人从A点送到B点，这个目标是亘古不变的。但是科技如何能让这趟旅程变得更美好？

  　  科斯洛夫斯基认为：“现在还没有人能完全解开这个秘密。”

    　艾布拉姆认为，现在就断言这些车企联盟会造成怎样的影响还为时过早。比如通用汽车虽然是开放汽车联盟的创始成员之一，但它现在也在考虑未来把苹果的CarPlay整合到雪佛兰的车型里。

    　现在所有车企都把视线投到了一波新的顾客身上。上世纪５０年代，汽车曾是“酷”的象征，现在它仍有潜力再次成为“互联一代”的装酷利器。

    　科斯洛夫斯基说：“我认为随着汽车业的发展，由于有了新的车内科技系统，汽车将成为人们能想象的最酷的设备。它甚至会比智能手机更酷，比平板电脑更创新。”（来源：财富中文网）

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