车联网的本质是解决车的连接问题，但是车联网并不是目标，而是手段。T圈从去年开始挖掘车联网对汽车营销人的意义和价值，努力通过车联网来解决汽车营销人的痛点问题。从汽车营销人的层面来看，车联网电商大数据需要做“三合一”的统筹考虑，也就是通过车联网的手段结合电商大数据来解决汽车行业的精准营销问题。如果我们把车联网的战场分为产品服务和营销这两个层面，那么车联网电商大数据和汽车行业精准营销是在营销层面，也是T圈在行业内首倡的。产品服务层面是传统车联网讨论最多的，它包括车联网车机终端（Telematics System）和车联网服务（Telematics Service），这两个TS。

　　但是车联网的产品服务层面还有一个最高境界，也就是互联网汽车（Internet Vehicle）。换言之，车联网的连接问题就不仅局限在车机和T-Box的车载终端层面，而是上升到整车层面的云管端系统考虑，以及汽车营销互联网化的通盘布局。互联网汽车是汽车产业互联网化的标志性产物，它不仅是一个产品概念和服务概念，它更是一个创新模式概念和精准营销概念，也是上海市政府最着力打造的四新经济（新技术、新产业、新模式、新业态）。互联网汽车并不只是具有联网功能的汽车整车产品，而是具有互联网精神的移动终端，将互联网游戏规则和互联网财富与汽车融合的产物，与重度互联网车主人群的全新生活方式紧密耦合的产物。

　　因此，如果把互联网汽车仅仅看成是汽车联网，那就想简单了。基本上中国所有主流整车品牌都已经有汽车联网解决方案和能力了。但是庞大的重度互联网人群正在中国快速扩张，产生巨大的刚性用车需求和正在上升中的汽车购买力。如果汽车行业仅仅在产品服务层面考虑未来的汽车定义，显然是跟不上快速发展的互联网经济。只有在汽车产品定义的时候就充分考虑将互联网精神和互联网财富融入，才能实现汽车产业的真正互联网化。这种发展趋势对传统汽车人提出了更高的能力素质需求，未来汽车行业的高端人才必须具备互联网的思考，否则很容易被大浪淘沙。

　　互联网汽车时代将使得原本由整车厂主导的整车产品设计要充分跳出汽车技术本身，更要结合产品实现后的互联网化模式构建和互联网营销要素。整车厂在产品定义的时候就需要有充分的跨界思考，让汽车人和互联网人在一起剧烈碰撞。但是让汽车人和互联网人坐在一起讨论并不容易。2012年TC车联网大会首次将汽车人和互联网人齐聚一堂，一千人一起讨论汽车产业互联网化的问题，结果吵得不可开交。2013年TC车联网大会的规模更大，但是两派的分歧也显得更多，互不买账。



　　T圈认为车联网电商大数据是需要汽车营销人做整体考虑的。如果不把车联网电商大数据的资源打通，汽车产业很难导入互联网财富。用T圈的话来说，只有打通车联网电商大数据闭环，才能找到能够拔很多羊毛的巨猪。需要彻底拥抱互联网的汽车整车厂必须摆脱传统的纯技术派的IT战略布局，而是快速拥抱车联网电商大数据才能脱颖而出。即使这种创新尝试很曲折漫长，很伤害传统集团利益，汽车企业也应该尽快启动。

　　近年来，T圈一直上下求索，大声疾呼，推动汽车行业的跨界协同创新，早日实现西T中创，推动中国人自己独有的车联网价值主张，重新定义车联网。对于汽车产业来说，中国汽车自主品牌还呈持续下滑趋势。如果中国自主汽车品牌想要走出一条独有的车联网价值优势道路，最彻底、也是最艰苦的就是走车联网最高产品服务形态：互联网汽车。因为在互联网领域里，中国品牌占据了绝对优势，BAT已经占据了互联网人群的日常生活大量时间，整车企业利用中国互联网领域的比较优势来实现针对外资整车品牌的整体价值和产品体验的弯道超车突破机会很大。T圈终于盼来了这一天，诠释中国汽车自主品牌对接车联网电商大数据的梦幻组合横空出世。

　　T圈憧憬的汽车与互联网跨界融合的时代从今天开始，这使得生态圈对于汽车互联网跨界复合型人才的需求陡增。自T圈发起车联网人才招聘沙龙以来，汽车互联网领域的人才需求就开始陡增，刚开始是汽车IT人才，后来是汽车移动互联网人才。为此，T圈已经推出变形金刚三期计划，向全社会发出英雄贴，诚征天下汽车人与移动互联网人中最愿意相互拥抱的贤才。


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