稍微留意一下就会发现，搜索车联网的新闻，主要的内容是券商分析师写的一些分析文章，券商推荐的车联网公司，其实大部分压根不是做车联网业务的，只是通过车联网概念炒炒股票而已。虽然在资本市场上，车联网作为新兴产业，一直被业界所看好，但是在车联网行业，企业的吆喝声却越来越小了。



　　车联网的声音被铺天盖地的移动互联网声音所湮灭，BAT、小米、乐视关于汽车行业的任何一条新闻，如百度CarLife、阿里巴巴与上汽的合作，路宝盒子，易道用车、奇瑞以及博泰的易奇博都压倒了车联网的声音，更不用提嘀嘀、快的打车的合并、Uber的入华、社会上对专车的探讨，还是交通部部长对于出租车政策的解读。

　　为什么业界对车联网的呼声越来越弱？不是说2014年是车联网落地元年吗？其实分析一下车载终端的出货量就能明白车联网当前的现状。2014年大家都在做android车机，尤其是大屏车机在市场上炒的很热，但是在整个车载终端市场的占比却少的惊人，即便少部分公司有一定的出货量，但大多都不带联网功能。终端厂商将希望寄托在各类link上面，显然效果不是很好，车主很少会通过手机去联车机。

　　虽然2014年大家都在谈保险车联网，但是OBD的出货量却不尽如人意。商用车领域，由于政策的刺激，销量逐年上升，但其车载终端无论是产品形态还是功能，都无法给驾驶者带来真正的价值，更谈不上用户体验了，况且，商用车市场基本受地方政策的影响，很难规模化发展。

　　因此，国内车联网行业目前依然处于初级阶段，尤其是乘用车市场，大家纠结于车联网的杀 手级应用，但又很难找出杀 手级的应用。服务内容的单一导致车主对车联网的认可程度不高，服务粘性不高，续费率很低，只要涉及到费用的时候，车主根本不买账。在这种情况下，最早进入车联网领域的一批企业已经感到心力交瘁，短期内无法冲出车联网的困局，也只能保持沉默了。

　　从目前的情况看，汽车后装市场的企业依然是车联网发展的生力军，虽然车厂主推的车联网概念在热度方面远超于后装市场，那也是汽车本身的价值及车厂的品牌影响力所在。除了车厂之外，车厂推出的车联网基本是为了给新车增加一个新的卖点，而后装市场做车联网更多的聚焦是否能通过车联网给企业带来实实在在的利益。

　　无论是车厂还是汽车后市场，都忽略了一个基本事实，也就是车主不会因为汽车上装配有车联网装置而去买车，影响车主买车的因素有很多。“品牌”依然是车主买车最关注的因素，其次，像“安全性能”、“智能化”、“质量可靠”、“省油”、“外观”、“空间”等也是车主重要的参考因素。由于车联网是提高车辆智能化水平的主要手段之一，因此，行业内一致认为做车联网也只能把安全、省油、便捷及舒适作为主要的研究方向。这个观点是否正确，当然无容置疑，但是要解决行业发展，必须跳出小巷思维，以发展的眼光去审视这个行业。

　　车联网发展到现在，每个人心中都有一个车联网。但是无论怎么理解车联网，未来的汽车不仅仅只是一个交通工具了。过去如果提到在互联网上买车，大家都认为不可能，毕竟汽车与日用品、易耗品有差别，需要看车、试驾等体验才能成交，但是这两年这个不可能的现象已经成为了现实，并且效果还不错。目前不可忽视的一个现象是，作为在互联网下成长的一代，80后已成最大购车群体，90后将成为最具潜力的新生消费群体。网络化和数字化正全面地影响着他们的生活，他们获取信息的主要途径就是网络，他们痴迷于用手机上网、社交、听音乐、游戏，他们对新生事物充满了好奇感，并且是乐意为产品付费的一个群体，他们的碎片时间基本都会使用在移动设备上，因此，他们喜欢随时随地浏览发布，信息消费与服务渗透到他们生活的方方面面。要考虑汽车行业的发展，想发展车联网，必须得重视这个新的消费群体。互联网影响了这一代人，智能手机也影响了他们的生活。正如智能手机的发展一样，移动互联网或者车联网将赋予汽车更多的属性，年轻一代对汽车有着和其父辈们不同的需求，他们的生活习惯导致车内的娱乐、购物及社交生活场景将不可或缺。

　　车联网企业要把安全、省油、便捷及舒适作为主要的目标，除了切实做好汽车销售领域的金融、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养以及驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息及二手车等服务之外，还应考虑出行、娱乐、购物及社交等生活场景在汽车中的实现。

　　因此，车联网能否冲出困局，走向成功，一方面要丰富服务内容，另一方面要提高用户体验。

　　前面提到，安全是车主买车的主要参考因素，为什么当下主打安全的车联网产品接受程度不高呢？回答这个问题，我们就得分析汽车的安全措施。通常情况下汽车的安全措施可以大略地分为主动安全措施（防止事故发生）和被动安全措施（减小事故后果）。主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。无论是主动安全还是被动安全，对于车主而言都非常重要，但国内的车主对被动安全的需求(如软防护的碰撞测试、硬防护的车身结构)要远高于主动安全的需求，并且表现地淋漓尽致。

　　从目前车联网服务提供商所提供的安全方面的内容看，主要还是主动安全措施，也就是防止事故发生。和被动安全有所不同的是，主动安全措施最大的特点就是很难量化。目前车联网所提供的主动安全方面的措施大致有直接和间接两种，直接的有胎压监测、故障预警、碰撞报警、安全气囊弹出报警、紧急救援等，间接的有一键通、声控等措施，当然一键通和声控可以划分到便捷措施应该更合适点。以上这些安全措施，由于用户体验差，并且很难量化，因此，很难让车主对这些项目去买单。

　　车联网发展到现在受诸多方面的影响，一直无法全面落地，很难让用户体验到车联网带来的驾乘体验。声控一直被称作是车载的主要利器，也是解放驾驶者双手的主要方案。但年前的一则山东大汉使用声控拨打电话的视频，掀起了人们对声控的质疑声。其实这样的例子不胜枚举，只是这则视频经过新媒体的放大为大家所熟知而已。这只是对于声控的，其实对于呼叫中心人工服务的内容，也一样出现过令人啼笑皆非的视频，相信看过大连话倒鸭子视频的观众一定记忆犹新，出现这种情况，只能说没有把用户体验做到最佳。难道因为这两个案例就证明声控不是车载的利器吗？能否认呼叫中心在车联网系统中的作用吗？其实在国外，声控一直是未来车载设备发展的方向，而呼叫中心，不但没有被弱化，而是逐渐被强化，最近欧洲法规草案已经被内部市场和消费者保护委员会(IMCO)批准，从2018年3月31日开始的所有出售的新车，都要配备eCall技术。对于美国市场，安吉星和sync都是现成的案例。

　　这两年致力于保险车联网的企业比较多，也诞生了一个新的产品形态——OBD，因为涉及到油耗及保费，所以也是车主所关注的一个话题。一方面，对于车主而言，车辆的故障诊断、油耗分析、行程分析等功能相对比较实用，也是车联网的主要服务内容。另一方面，随着手机应用的不断发展，基于手机的导航应用已经被大多数年轻用户所接受，手机上有导航，再增加一些与车有关的服务，也算是不错的一个产品形态。另外，和传统的车载终端相比，此类产品的最大特点是价格便宜、免安装，可以迅速行成用户规模。但是保险车联网发展到现在，并没有取得很好的效果。

　　现在市面上的OBD，都是标准OBD，读取的是五大协议的基本功能。而用户真正关心的，恰恰不是通过标准协议从动力系统获得数据。用户关心的是什么呢？胎压、手闸状态、车窗状态等等。在高节奏的生活环境下，很多人都有一种强迫症，如果能从OBD获取手闸情况，并能通过手机短信或APP提醒车主手闸是否抬起，车窗是否升起，我想车主必定会接受的。因此，保险车联网市场无法活跃，一方面是政策方面的因素，另一方面，就是产品的用户体验。

　　企业在热衷于找用户痛点的时候，没有提高现有产品的用户体验，忘记了做车联网不仅仅是做好终端和平台，还需要不断地做好运营。忽略了车联网时代内容为王的道理。

　　从车联网概念提出到现在，车联网服务提供商的角色被认为是整个产业链条的核心，因为其上接汽车和车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，谁掌控了服务提供商，谁就能掌握整个产业的控制权，因此，车联网服务提供商也成为了汽车制造商、电信运营商、车载设备制造商以及互联网公司、软件公司力争的角色。大家都把精力放在了做服务商方面，没有人去思考，有了终端和平台，内容从哪里来的问题。?因此，现阶段内容才是车联网发展最大的瓶颈。

　　目前有很多企业在做网络收音机、电子狗、路况电台、以及违章查询、故障查询、停车位查询、保险费率计算等方面的手机应用，并且这些手机应用都有很多的用户群，但是也只是停留在手机层面，没有扩展到车上，这些内容本来在车上会有更好的应用，但是目前的情况却不容乐观。一方面，目前的车载终端绝大多数不具备联网功能，另一方面，操作系统主要还是传统的winCE。没有联网功能，这些应用根本无法使用，选择了winCE的操作系统，缺少了应用研发的群众基础。厂商不知道联网了究竟能干什么？不联网没卖点，联了网提供不了什么服务内容，况且又增加了成本，市场不接受。

　　另外还有关键的一点，就是这些手机应用没有将内容做到最优，例如路况信息，覆盖面不够，路况信息不准确，并且手机和车机的操作有区别，没有把用户体验做到更好。所以车联网要做好，必须要有好的内容，有了好的内容，有了完善的车载应用分发平台，才能倒逼设备制造商做联网的Android设备，才能提高联网设备的市场占有率，才有可能引起车主的使用。

　　车联网发展到现在，大家做的产品应该还是一个Demo，确切一点说，就是现有的平台或终端，只是完成了一些功能，能把数据流或业务流跑通，但是，光靠跑通是显然不够的，企业需要做好运营，实现业务的闭环，才能做好车联网的服务。比如，一台车载终端，出厂前要不要带卡，如果带了卡，就先得和运营商谈，一是怎么解决实名制的问题，第二是资费的问题，什么时间算激活？什么时间开始计费，设备从厂商到渠道，怎么样和渠道就服务费进行分成？有没有一套完整的运营管理系统？如果不带卡，如何说服客户让他自己买卡吗？如果客户开卡了，怎么解决拨打异地呼叫中心的费率问题。这一切，都需要在运营方面下功夫，而不能光靠打通管道实现数据的上传或下推为目的。现阶段，车联网服务商的短板很多，运营也是其中一环。企业要做好车联网，就必须做好内容运营和用户运营，要做好内容运营就要做好内容更新维护、营销策划、业务流程的优化梳理、数据挖掘分析、用户研究管理等等。其中获取内容的渠道，除了靠企业去整合之外，还需要企业自己去采集与创造内容，并且要做好内容的效果与评估、内容的呈现与管理、内容的扩散与传导。

　　做好车联网，着实不容易，只有从细节入手，在用户体验、内容以及运营几个方面下功夫，才能走出困局，走向成功。(文章转载自车联网周刊 李兆荣)

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