互联网思维在席卷了几乎会有所有行业后，现在正这逐渐涉足到传统汽车行业，15年开春，作为互联网和汽车行业中的巨头，阿里巴巴联手上汽创立了“互联网汽车基金”，可以说两家的合作，正式高调的拉开了互联网汽车序幕，也让人们对于互联网和汽车的融合有了期待。  

　　作为一种常见的商品，汽车受到互联网的影响要相对较晚，是互联网与汽车的关联点太少吗？答案显然不是这样，车联网，更加极致的人车交互，道路安全，能源，这些对于传统汽车企业来说，无论在市场占有多么大的份额，汽车技术储备多么雄厚，想要独自打造出具有这些功能特点的汽车都举步维艰，而在研发思维上的束缚也让注重动力，乘坐空间的传统车企对“互联网汽车功能”有些嗤之以鼻。

　　而对于互联网企业来说，对于互联网汽车同样是有些力不从心，传统互联网企业对于汽车行业的市场，用户，甚至汽车产品本身都还不够了解，拥有的是更加前卫的用户体验需求和IT科技，所以在互联网横扫几乎所有行业后，才开始慢慢了解和进入汽车行业。

 

　　传统汽车和互联网两个行业的合作难免会出现谁是主导的问题，有朋友会说，谁是主导这个问题不用考虑，肯定是汽车行业，因为不管怎样发展，汽车本身仍然是平台和载体，作为主导毋庸置疑。但是从目前的情况来看，谁是主导有些犹未可知的意思。因为对于互联网汽车来说，不管是产品定位，还是功能的添加丰富，传统汽车企业显得更加小心翼翼，其中原因不言自明，传统汽车行业一直保持着高利润，而互联网的进入很容易会被视为是入侵，是来分食蛋糕的利益分割者，所以可以看出目前传统汽车行业对于互联网还是具有一些抵触心理。

　　而对于互联网行业来说，汽车无疑是一块储量惊人的油田，不管是与传统汽车行业的合作，还是独自探索都具有拓荒者的精神。因为在经历过互联网残酷的竞争后，互联网企业有这更快的反应速度执行力，最重要的互联网行业有着用户来需求更强大的掌控能力，这些特质传统汽车行业并不具备。如果把汽车比作是一台手机裸机的话，拥有如何的操作系统才是被用户选择的重要参考。

　　互联网和汽车的融合到底谁是主导虽然犹未可知，但是对于互联网汽车的畅想，已经有了基本的雏形。下面我们就来一起看看，互联网会对汽车带来什么样的变化。既然互联网融合到汽车中，所以联网也就成为了互联网汽车首要的特点。现在市场上有车型已经具有了上网功能，那么这样的汽车就是互联网汽车，就是车联网吗？

　　车联网并不是联网车，互联网汽车打造的车联网将是一个汽车在线平台，是在大数据，互联网和云计算基础上打造汽车平台，解决的问题也不是汽车与互联网的连接那么简单，车联网旨在打造一个出行，导航，LBS位置服务与一体的系统平台。

　　车联网的搭建也并不是汽车企业和互联网企业能够轻松建立的系统，可以说车联网的行程是真正的二者融合。车联网的出现将会重点解决用户车主LBS位置服务，其中车辆定位，导航，交通拥堵，附近生活POI点，都会容纳其中，其中车辆防盗也将变得更加容易。



　　不仅是在普通用户的出行上发挥重要作用，在企业用户上车联网也将发挥作用。现在变得越来越重要的物流定位也会帮助邮政快递更好的为用户带来服务，甚至在大家关心的公车私用一些社会焦点问题上车联网也将扮演监督员的角色。

　　21世纪能源会成为所有行业关注的焦点，现在对于汽车行业来说尤为重要，传统燃油汽车不仅带来了能源消耗的问题，还对环境产品巨大的负面影响。所以开拓新的汽车能源，改变汽车的动力能源将会未来汽车发展的方向。



　　新能源汽车与互联网联系到一起会不会牵强呢？这里我们提起一个词，大家也许就不会这么认为了——特斯拉。虽然特斯拉不是最早的电动车，但是特斯拉却将新能源汽车这次更深的印到了人们脑海中。而特斯拉并非传统意义上的汽车品牌，从产品的研发到上市售卖特斯拉无不彰显出互联网思维。现在传统车企也正在涉足新能源汽车产业，宝马，奥迪，奔驰都有所动作，政府也出台了大量政策鼓励越来越多的能源汽车上路，可以预见新能源汽车取代传统燃油汽车只是时间问题。

　　不管是混合动力，还是纯电动力，新能源汽车的繁荣之路离不开互联网。以电动汽车的续航充电为例，互联网汽车的车联网平台将会更好的解决充电桩网点分布，而普通用户也可以根据车联网的联网技术查找，导航，更快捷的避开拥堵达到充电桩。

　　无人驾驶是近几年火热的汽车科技，互联网汽车的出现肯定会将这项功能更大程度的推向民用。无人驾驶技术不仅需要影像，雷达，运算，路网信息，控制，甚至还需要红外技术来完成夜间的自动驾驶，在汽车科技中属于顶尖的技术难题，随着互联网汽车的出现，车主行车习惯，道路POI分布，道路拥堵会进一步完善自动驾驶技术，未来我们直接输入目的地，汽车自动避开拥堵，自动驾驶到目的地并不是不可能。



　　行车安全是汽车研发过程中的重中之重，随着车载安全系统的完善和技术的提高，我们也可以将汽车安全划分为主动防御和被动防御。被动防御就是我们熟悉的气囊和身体骨骼支撑。那么汽车主动防御又会是怎样呢？开玩笑的话不会是主动发射导弹击毁危险目标吧。

　　汽车安全主动防御相对于被动防御而言就是尽可能的避免交通意外的发生，可以说倒车雷达就是最为简单的主动汽车安全主动防御。在以技术见长的互联网行业进军汽车后，类似影像分析，行人路况估算和交通意外发生路段都会第一之间通知到驾驶员，做到第一时间的防护行车。



　　我们常说人机交互，在互联网汽车上就要变成人车交互了，传统的人车交互仅有仪表盘和车载DVD，在互联网汽车上，人和汽车的交流则不仅仅有以上两点，用户得到的汽车信息也将从传统的车速，燃油，转速得到更大的丰富，保养信息，汽车运转状态和详细的OBD信息。

　　目前很多汽车品牌都在主动研发车载系统，其中宝马的IDrive，奥迪的MMI，奔驰的COMAND和沃尔沃的Sensus比价成熟，但是与极致的人车交互还有不小的距离。汽车厂商都有手动作，那么互联网和IT企业呢？



　　显然人车交互体验是互联网和IT企业的拿手戏，苹果的Carplay自从出现那一刻起就已经赚足了眼球，不过就目前来看，苹果carplay还仅仅是苹果设备的一个衍射屏幕，操作体验虽然同样出众，未免有些让人失望。极致的人车交互在互联网汽车中不会只停留在车内，多元的设备终端都会变成人车交互的平台，手机，手表都是非常理想的交互端。

　　提到人车交互就不得不说声控操作，互联网汽车相信也会将这项功能放大，苹果的carplay很容易就可以将Siri车载化，汽车声控除了能够带来更好的操作体验外，还可以让我们的行车过程更加安全，毕竟不需要驾驶员用手去操作各项车载功能。



　　用车伴随着养车，汽车后市场一直是一块儿诱人的蛋糕，但是由于汽车行业的限制，专业的汽车养护比较封闭，而汽车后市场的产品又缺乏管理和规范，互联网的介入除了能够带来更多新奇的产品外，还会将更多的市场和产品理念带到汽车后市场中，现在出现的上门维护就是互联网思维下的一种产品。



　　阿里和上汽的合作仅仅是互联网汽车的一个开始，真正意义上的互联网汽车与我们见面还有很长的路要走，而相比于传统汽车，互联网汽车在车联网和人车交互上的变化最为值得期待。而在产业中谁是领导地位，我们还要静观其变，记得参加某汽车品牌活动，就已经有媒体人发出这样的疑问“你们跟互联网IT合作，引入新的理念和产品功能，以后就不怕变成给互联网IT行业的打工者吗？”

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