自从凌渡出现在中国消费者视线中以来，上海大众就试图为其贴上各种闪亮标签——“宽体轿跑”、“低风阻系数”、“新EA888发动机”等等。不过，MIB第二代车载智能系统却始终没有被重点提及。事实上，凌渡搭载的MI系统拥有包括硬件与软件层面的几项技术值得一提，并且折射出大众在车载智能化领域发力的决心。



硬件：技术炫酷但硬实力略欠
凌渡MIB车载信息系统最直观的核心硬件是一块6.5英寸的电容触摸屏，该触摸屏采用800×480的分辨率，具备多点触摸功能，能实现包括双指控制大小缩放、滑动等控制方式。与其他同类产品有所差异的是，该触摸屏配备了两项特别的技术——防油污技术、红外传感技术。

1、防油污技术指的是该屏幕表面经过特殊处理后，可以实现减少指纹、油渍、汗渍对显示效果的干扰；
2、红外传感技术的主要目的在于通过为显示屏搭载红外传感器，从而实现非接触式触控效果。

在实际使用场景中发现，在红外传感技术的作用下，一旦手指接近触摸屏下方的菜单栏时，该区域就会自动弹出相关功能名称，而一旦手指离开红外传感器能够感知到的区域，屏幕上包括菜单栏在内的相关可操控信息就会自动隐藏。这种设置一方面增加了科技范儿，一方面使得用户体验更加人性化。







在凌渡触摸屏的两侧，仍配置了八个不同的物理按键，分别控制导航、多媒体、电话等功能。从操作逻辑来看，这几个按键与触摸屏可控功能在某种角度上存有重复。这是大众在推行车载智能化系统过程中的过渡方案，目的是为用户提供两种操控方式选择，以方便部分暂时不适应触摸控制的用户。

但是，在今年日内瓦车展上与大众汽车集团动力总成研发负责人NeuBer博士交流时获悉，触屏化一定是未来大众车载智能化的重要发展方向，按键控制将被逐渐取代。这一方向从日内瓦及上海车展展出的大众Sport Coupe GTE概念车上数不清的液晶屏可见一斑。

实际上，目前凌渡6.5英寸大小的触摸屏，在实际使用中的感受还是略微偏小的，硬实力上有待提升，目前很多品牌旗下车型将触摸屏做到8英寸的情况已经非常普遍。

除了6.5英寸触摸屏外，凌渡还搭载了3.5英寸的仪表盘电脑显示屏，用户通过该显示屏可以直观的观察及控制车辆包括车况、里程、辅助驾驶系统等多项设置。



软件：导航升级难掩Mirror-link尬尴
关于车载系统的硬件说完后，接下要说的就是软件，首当其冲的便是导航。

关于这项在用户使用场景里最被需要的功能，凌渡的这套MIB系统做了很多的优化。其中最重要的有两点：第一，针对目的地的多种线路规划；第二，语音输入目的地时的高识别率。另外，如上文所述的手写输入方式虽比较增色，但实用性有限。

在实际体验中，该导航系统可以提供包括最近路线、最快路线、最经济路线等五种线路规划，以供用户选择。在输入目的地方式上，除了手写输入可通过快拼联想输入法增加速度外，语音输入的识别率也非常之高，在车内环境音处于正常水平的时使用，基本识别率能保证在80%以上。







除了导航外，MIB系统的车控功能也非常实用，用户可以通过触摸屏控制车辆的各项设置，甚至包括车内氛围灯的亮度。当然，用户也可以在触摸屏上对包括MKE疲劳检测，ACC自适应巡航系统、车前测距监控系统、车道保持系统在内的主动安全功能进行设定。

需要一提的是，凌渡搭载的MKE疲劳检测系统与新高尔夫上的一样，都是通过用户踩踏油门、刹车踏板的力度，转向的幅度等操作行为判断是否存在疲劳驾驶行为，一旦监测到，仪表盘行车电脑上会出现一杯“咖啡”。

在凌渡的MIB系统上，另一个值得一提的功能是Mirror-link手机映射，该功能被上海大众作为亮点反复提及。在实际体验中，凌渡的Mirror-link映射从功能上来说和此前包括广汽本田、凯迪拉克、北京现代、长安等品牌推出的产品并没有实际区别，也都存在例如横竖屏切换困难、手机锁屏后车机屏工作停滞等种种问题，并且目前仅支持几款手机。



撇开产品本身的问题不谈，Mirror-link手机映射背后实际上折射出的一些关于车载智能化演进过程的思考更值得品味。汽车与其他职能硬件的结合方式是否可以不那么简单粗暴？是偏重功能传递还是数据传递？车载智能化过渡阶段的产品形态究竟该是怎样的模样？这些都是值得思考的问题。

小结：事实上，过去大众在车载智能化领域的步伐远没有北美车企快速，相对务实的德国人认为汽车的精髓并不在于此。如今，通过今年的日内瓦车展及上海车展，以及包括Sport Coupe GTE概念车在内的相关产品，大众向我们展现了其对智能化新的态度。这不，本月25号在上海举行的首届CES展上，大众还会带来最新的无人驾驶技术产品，让人有点期待。

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