互联网+正以迅雷不及掩耳之势进入、改变甚至颠覆传统行业，它提出的跨界融合、创新驱动、开放生态、尊重人性等观念无不一一戳中传统产业的要害。互联网+汽车，正在围绕这些概念进行这颠覆性的变革，车联网、智能汽车、无人驾驶等正在从梦想走进现实。特别是汽车智能化，基于联网、交互与体验基础上的车载应用系统设计，已经成为汽车前后装企业们追逐的远大目标。

　　好帮手融合互联网+思维，在2014年底提出了理想车生活的概念，从专注单一产品功能层面上升到对人的呵护，从人与车的角度来分析、挖掘车载应用，把人在车内空间的需求看成一个综合、立体的行为，打造专人专用的车载应用系统，受到汽车前后装的高度关注。



　　2005年到2014年，差不多十年是国内汽车消费蓬勃发展的黄金期，同时也是国内车载电子产品与市场的高速发展期。这一阶段的车载电子产品的功能设计重心是车，满足的是车的需求，很多单一功能性的产品被不断推出，极大地丰富了后装车载电子市场。但这样的产品容易被复制，最终导致激烈的竞争，价格战让企业、行业都很受伤。

　　所以，需要摆脱对单一产品的束缚，从更高的视角、层级来看待车载及其应用。

　　事实上，从国内汽车消费的走势来看，同样支撑着这种判断。根据乘联会的统计，2015年上半年轿车市场累计销量583.1万辆，同比下滑6.3%，而同期SUV市场和MPV市场的销量分别为182.8万辆和86.2万辆，同比增幅分别为48%和17.4%。从轿车的下滑，MPV、SUV等大空间车型的销量大幅增长来看，这能不能给车载电子的厂家们一些启发呢？



　　国内汽车销量和保有量为后装留下的发展空间巨大，用户对车载电子的需求越来越多元，创新的空间看起来更加宽泛，但是却呈现碎片化。从最近这两年流行的车载电子产品来看，这样的趋势越发明显。这种基于功能创新产品可以满足一家小企业的发展需求，但是对于好帮手这样的企业来说，关注的应该是车载的用户，而不是像填缝隙一样满足用户单一功能的需求，这样做，永远都只能被动地迎合车载电子市场的发展，陷入追功能、追产品热点的尴尬循环当中。

　　不难推断出，汽车消费正在呈现初次消费过渡到二次消费，消费者对汽车的定位从工具性用车到享受性用车转变，汽车的大空间、运动性能成为关注焦点，这些用户用车目的不再仅仅是商务或上班，自驾、休闲、郊游等成为生活中的重要组成部分。这一庞大SUV、MPV群体的崛起，他们对车载电子的需求一定不是简单的功能性诉求，而是有多种应用的组合，有导航性的、安全性的、娱乐性的等等，这些需求一定不是孤立存在，一定是包含在某种融合交互、在线（网络）的空间里，能给车内各个成员带来全身心的体验，这是好帮手需要去满足的。

　　无独有偶，国内蒸蒸日上的长安汽车，2015年上海车展上一款全新MPV搭载的是好帮手多屏互联系统，其设计理念就是多屏、互联，多功能组合，以系统性融合为核心，突显体验的畅快、极致，第一次实现了前后装的共鸣。

好帮手多屏互联


　　毫无疑问，汽车已经成为人的第二空间。在第一空间里——家，已经有智能家居的试验。围绕汽车，好帮手正在致力于打造充满智能的理想车生活空间。

　　当进入车内之前，车内空调已经开启，并调整到了最佳温度。发动汽车，车载系统随之启动，导航透过服务后台或语音方式予以开启。如果不需要导航，在线的音乐将根据车主过去留存下来的听音习惯，自动搜索选取他喜欢听的音乐，甚至能判断用户此时的心情来精心推送。行车过程中，行车记录仪是开启的，并伴有行车辅助功能ADAS，时刻警醒用户开车的专注心。此时的后排，打开耳机，看看10寸头枕屏上播放的大片，时不时还能与前排进行个互动。

　　这就是好帮手理想车生活基于车内空间打造的智能云系统，上面的描述仅仅是进展的一小步。正如家里一样，车内的需求依然远未满足。但如果还是按照推功能性产品的发展路径，如前文所说将陷入死胡同。必须要把人、车结合起来，各种应用是有机融合在一个系统里的，这个系统是智能的、开放的，给人的体验充满惊喜、超乎想象。

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