2013年12月4日，在TC汽车互联网大会的当天，工信部正式向三家运营商发布4G牌照，2015年2月27日，工信部正式发文，向中国电信、中国联通颁发了第二张4G业务牌照，即FDD-LTE牌照。由此，我国全面进入4G规模商用时代。



    工信部8月份发布的全国通信业务发展情况通报显示中国4G用户有2.5亿，占全国手机用户的19.35%。摩根斯坦利曾发布报告称如果一个新技术的应用在老客户群占比达到10%就意味着会出现一个爆发性的规模增长，4G真的来了。

    9月1日，由上海位置服务产业技术创新战略联盟和上海车联网和车载信息服务产业联盟共同发起，中欧校友汽车产业协会和中欧校友移动互联网协会共同组织，TCC生态圈策划，高德软件赞助的AutoAPP高峰论坛总第九期在上海世茂皇家艾美酒店举行，就“4G时代的汽车体验+下一代车内交互走向”这一主题展开分享与交流。本次活动共有160多位中外车联网精英报名参会，经过T圈有格筛选，最终120多位得以出席。

上午会场由Strategy Analytics 汽车行业高级分析师，车载信息服务产业应用联盟（TIAA）秘书长助理李建宇主持。


     第一位发言的是来自Strategy Analytics咨询公司的全球汽车业务副总监Roger C. Lanctot ，他带来了全英文演讲《Automotive HMI/UX Trends for Connected Cars》。尽管汽车市场大环境不景气，但他表示还是会有很多人买车，而且会越来越多。Strategy Analytics调研结果显示，特斯拉信息娱乐系统的用户体验得分最高，它的UX和HMI设计无疑是成功的，哪怕是第一次使用的车主都能通过简单直接的操作达到目的。相较于国内车厂对信息娱乐系统的关注，特斯拉却从不把它作为卖点来推，这是值得车厂深思的。社交APP不适合应用在车内，有安全隐患，目前Facebook已经退出前装。他认为大量的应用可以集中在地图上，通过地图显示各种各样的消息。 



     上海荣乐汽车电子有限公司总经理钱康荣介绍了《红旗L5国宾车数字化座舱应用实例及未来驾驶座舱人机交互趋势》。红旗L5是最贵最豪华的自主品牌车，防弹版价格800万，非防弹版648万。该车在2012年就实现了全液晶的仪表和全液晶的中控触摸，车内共有七个屏幕，娱乐导航整合在仪表屏上，融合体验感非常好。车上只有四个物理按键，其他都通过中控屏虚拟按键，可靠性和安全性可媲美物理按键。



钱总还重点介绍了车机交互系统的智能操控、智能显示、智能行车辅助、智能互联、智能识别及智能化、类聚化、虚拟化。


    阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监侯剑分享了《YunOS希望为汽车带来什么？》，称上汽阿里互联网汽车已选择了YunOS操作系统。目前已通过淘宝账号打通手机、手表、pad、电视盒、车机屏幕等，通过一云多屏，让YunOS跨端介入智能生活。通过CloudCard打破APP信息孤岛，创造全新的用户价值和开放的用户闭环。他认为操作系统就是最好的超级APP：YunOS “竖屏”车载卡片式UI、专用定制车载APP服务、正版无损音乐、正版高德实景导航等。YunOS 汽车热数据与专车O2O、UBI、汽车金融等结合将人、车、环境数据化，数据互联化，数据信用财富化。



    CAR+创始人程瀚带来了《如何通过硬件建立帐号体系，改善车内驾乘体验》，CAR+是一家创业公司，业务包括汽车之外的产品设计，为车主驾驶出行提供较好的体验和情感交流。CAR+工业产品之一是抬头显示，将其融合在车内的整体设计中，以后装的产品形式达到前装的效果。CAR+通过与4S店和美容改装店合作，通过汽车之家的平台及自身渠道销售抬头显示、数字仪表盘及后装的一些服务产品，目前已联系到3000家渠道店。



     上海嘉车信息科技有限公司（极豆）联合创始人&副总裁石岭给大家分享了《4G助力极豆车联网》。由于行车记录仪等无法取代车机的位置，极豆应时而生，众筹反响不错。车机市场1000万产销量，95%不联网。石岭认为互联网时代，智能设备都应该联网。4G能大幅度提升体验，支持更快的数据下载，产品设计中加入云服务，车载内置4G模块，实现24小时实时在线。很多APP在4G时代也能获得新生。



     哈德HUD 创始人张佳以《抬头显示系统（HUD）在驾驶交互中的核心价值》为题，依托手机4G实现HUD功能。在移动互联网速度适中的阶段，将采用基于智能手机互连的车联网模式。手机的实时通讯实现了哈德的内容显示，即使今后实现了无人驾驶，哈德作为一个显示产品一定是在大数据可以支撑的情况下，在4G通讯能够给予的基础下必须的一块屏。



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