一年半以前，一家风投支持的公司正式进入到后装车载行业，它有一款产品叫微密，它是做交通大数据的，如果具体点，就是透过微密来抓取用户的驾驶行为数据和车辆位置信息，根据信息的分析、归类来设定不同的应用方向，譬如驾驶行为可以生成目前炙手可热的UBI，也就是基于驾驶行为确定保费的保险，车辆位置信息可以生成动态交通的数据，至于说其他，相信还有更多更多的用途。一切设想都非常美好，只是这款产品微密首要解决的是它需要上车，进入车载的终端，前装各种条件不具备，那就只能是后装，恰恰此时后视镜方兴未艾，需要流量的支持，微密的免费送3G卡的策略立马凑效。



    没有确切的统计，这个行业几乎所有后视镜厂商都有接触过微密，最高峰时可能有一半的后视镜搭载了微密，微密的策略很成功，后视镜厂商免费解决了流量问题，皆大欢喜。虽然中途因为微密用户增长过快，出现过服务器宕机，但免费嘛所以并没有引起厂商、用户特别大的反感。

    6月14日，微密一纸公文，称所有流量卡要在6月30之前完成实名认证，并且开始收费，包括半年、一年、三年三种套餐，一下子就在后视镜行业圈炸开了锅，觉得被耍了，懵逼了，不知道怎么办？

    实名认证不是重点，微密为什么突然开始收费？不是有三年的流量免费期吗？是资金链问题，还是运营策略改变，亦或过河拆桥，我们无法得知。

    看看朋友圈，有幸灾乐祸的，有有苦说不出的，有借机碰瓷卖流量套餐的，总之各种态度都有。那些不幸中标，并且中标很深的厂商，有一阵子要忙了，经销商要哭爹喊娘，用户更是会非常恼火，考验各个后视镜厂商危机公关能力的时候到了，看你们如何处理。给个建议，先给用户续半年的费，厂商掏钱，和微密谈个价，共同把眼前的难关过了先，后续再慢慢想办法。目前更多厂商是建议用户自行去联通营业厅换卡，这个说服工作只怕不太好做？



    微密事件给所有智能后视镜厂商，包括接下来联网会突飞猛进的智能车机一个深刻的教训，如何处理流量问题需要有明确的方向。是像智能手机那样，把选择权交给用户，选择什么运营商，用什么样的套餐自己决定。要么像某些厂商一样，直接卖套餐给用户，按年收费。或者向运营商买一定的流量，建流量池，假定用户各有使用习惯，对流量的偏好不同，保障总流量不超设定。



    在众多厂商的推动下，经过几年的消费者教育，支持网络已经成为用户接受后视镜的必要条件。

    不联网，很多功能用不了，或者体验不佳，如语音就不能支持云，影响交互，导航不能支持在线更新，没有动态交通，其他很多在线应用也将成为摆设。随着智能后视镜等联网车载终端的普及，作为车载网络的基础设施的搭建成型，相信一定会有越来越多针对车载的在线应用涌现。

    接下来智能后视镜、智能车机硬件、功能已经趋同，价格相差无几的情况下，流量将是决定产品是否有竞争力的关键指标。

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