移动平台的竞争已从手机转移到了道路上。今年晚些时候，来自二十多个品牌的汽车将提供建立在 Android 和 iOS 之上的车载系统。其中一款汽车——2015款现代索纳塔，已经有了 Android Auto 车载系统的选项，美国知名的科技媒体 Ars Technica 的编辑 Ron Amadeo 近日对这款汽车进行了试驾。



    对 Android Auto 早期的印象，就是其比普通汽车制造商所开发的信息娱乐系统要更好一点，但带来的体验仍然十分初级和有限度，这表明 Google 还有很多工作要做。



    如果你不免俗套的想要看看 Android Auto 所运行的版本，那么你可能会惊讶地看到2015款索纳塔运行的是基于 Android 2.3，也就是我们俗称的姜饼系统。Google 于2010年12月推出姜饼，所以它相比最新最好的 Android 系统版本仍然有不小的差距。但是与 Android Auto 相连的 Android 手机则必须运行5.0或以上的版本。

    Ron Amadeo 指出，这个版本的 Android Auto 只支持 800×480 的屏幕分辨率，使得中控看起来感觉像是“一款糟糕的2011年 Android 平板电脑。” 语音控制也不如现在在手机上所获得的那种体验。

    交互界面的体验也十分有限，Google 还没有允许任何手机应用程序与车载系统进行联动。目前，只有17款 Play Store 的应用程序与 Android Auto 兼容，而且它们都是消息和多媒体控制应用。

    当然，这并不完全是坏事。从安全的角度来看，你肯定不希望在你驾驶的时候将注意力都集中在了仪表盘上。在车载系统上，支持媒体应用会比较合理，比如包含了Pandora、Spotify、TuneIn 和 Google Play Music 等。

    Ron Amadeo 表示，就其个人而言，他不是太热衷于让 Android Auto 支持通信应用程序。我们真的需要 Skype、WhatsApp 和 Google Hangouts 将我们的注意力从路面转移吗？

    收到的文本内容会被 Android Auto 大声朗读出来，但它不会提供文本显示。用户收到信息后，在中控屏幕上并不会看到任何文本内容，即使是非常短的内容也不会显示。由于没有文本内容，自然也就没有历史消息和往来通信的上下文环境。这一点比较麻烦的是，如果你收到一句“好的”消息，你最好记得之前最后一次交谈的内容是什么。

    比较崩溃的一点是，当你在开车时，最好希望没有人会向你发送一条带有链接的文本消息，因为 Android Auto 会将链接中的字符一个一个读出来。

    Android Auto 的关键功能——地图，则符合用户的预期，表现得十分出色。它还增加了一个卫星视图；一些手机端的地图软件都没有提供这些功能。

    即便如此，综合 Android Auto 的方方面面，现阶段其看起来仍然像是一个功能非常有限的1.0版本的软件产品。

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