阅片无数，就很难被感动；
    操机无数，就很难有惊喜。
    机械的重复和了无创意的死板流程，还没开始都能让你一眼看穿，就像很多人的人生一样。当一台车机摆在我面前，我已经很难对它表达出应有的尊重和敬意。直到有一天，我遇到了擎感，对，就是博泰擎感。



    说起来，第一次邂逅这台被叫做擎感智能车脑的车机是很巧合的事情。那是去参与一个客户的生日活动，因为客户的介绍认识了也来参加活动的博泰销售经理，他说车上装了一台语音识别非常棒的车机，邀请我去体验下。

    初看这台叫擎感的车机，外观有点意思。一台大众的专用机，很常见的一款车机产品。市面上绝大部分牌子造型都相同，都会模仿原车中控的设计，按键+面框的组合，7寸的单点触摸屏。可是这一台机取消了物理按键，整个一块8寸电容屏，设计成了平板的造型，无边框设计视觉看起来要大很多。上面覆盖了一整块玻璃屏，显得很深邃，疑惑也就在这里了。虽然是平板，但物理的造型还是按照大众专用机的样式，边框采用了金属的包边，和前面的玻璃平板有机结合，丝严合缝，和苹果iPad是一个工艺水准。

    给用户营造的视觉可以一样，但造型和平板不可能一模一样，真正的差异在背后。一台车机，所涉及的硬件结构和使用环境绝非一台消费级的平板可比，这决定了它背后的硬件设计与结构就不是一台普通的平板所能容纳的。当然相比市面上的普通车机那种常见的抽屉式样子，这一台就显得超薄了。用手掂量下分量十足，因为相比那些普通车机薄如纸片的五金件，这台车机后机盖采用平均厚度10mm的全铸铝，一体成型，上面根据原车接头的深浅与长短设计了对接插口，如沟壑般的扇热隔栅分布于整块铸铝盖上，同时中间还有一个硕大的风扇，这样的设计保护了车机内部敏感的电路板与元器件，整块的铸铝盖、如沟壑般的隔栅以及风扇的组合利于快速传导热量，保证了车机高速运转过程中的稳定。



擎感黑洞玻璃屏与iPhone5S对比




    回到前面说的“深邃”的疑惑。看上去，和普通的玻璃面板不同的是好像不咋反光，因为这不是一块普通的玻璃面板。在车内，屏幕会受到阳光、灯光的干扰，一反光，屏幕就反白，啥都看不到，不仅影响心情，更有安全隐患。为解决这个问题，博泰擎感智能车脑研发团队拜访了世界最牛逼的玻璃制造企业美国康宁，也许是博泰的执着，还有他们做好一台智能车机的痴心，终于打动了康宁公司，共同为擎感打造了一款车用玻璃屏幕。如黑洞般的存在，深邃而锐利。不惧阳光和灯光，总能指引前行的路。

    既然说是擎感智能车脑，那么它的大脑是什么呢？擎感采用了飞思卡尔iMX6Q作为主处理器，这是飞思卡尔最新推出的一款针对车用的芯片，也是市面上为数不多稳定可靠、速度快的处理器，上市以来在前装、后装得到了很好的应用。市面上普通车机，因为技术和成本的原因，多把全志T2、瑞芯微PX3、MT8217/8317（联发科）等消费级处理器移植到车上，虽然能用，但稳定性、速度容易受到环境影响打折扣。



    开机启动速度不错，几乎和汽车发动同步，可见优化过的安卓系统会更贴合汽车的特性。UI设计很简洁，扁平化的风格，已经看不出原生安卓的影子，可见博泰团队驾驭安卓系统的能力非常很强。



    “你好，擎感”，直接唤醒语音功能，我有点迫不及待了。目前手机、车机语音控制都是主打的一个功能，在静态环境下的体验基本能满足要求，识别率都不会太差，当然需要按照规定动作，差异只在反应速度。而在动态环境下，如嘈杂的环境，行车过程中，响应速度、识别率等就千差万别了，这才是真正考验语音识别能力的时候。所以，我想对擎感进行静态和动态两种环境下的测试。



    首先是静态环境下，点歌，说导航目的地，收音调台，话音一落系统就做出准确的反应。点歌用歌手还是歌名，都能识别，歌名如果不是记得特别精确，也能根据关键字进行检索。导航地址的输入，不管是不是完整地名，都能检索到相关信息。接着在动态环境下进行了城市道路和高速道路两种路况，城市道路外部的环境噪音为主，高速路胎噪和风噪为主，以正常车内说话的音量和擎感对话，重复刚才的各种语音命令，系统毫无延迟，都能准确识别和反馈，语音效果令人非常满意。



    和擎感技术团队交流过，做中文语音识别并不是容易的工作，特别是在车内。擎感为此花了五年数千万的研发费用。语音识别首先是硬件处理器的设计，其次是软件系统的编写，接着是最为繁杂的工作，语音、语义系统的搜集整理，要知道中国不是只有普通话一种，就算是普通话还有带着各种口音的伪普通话。我们经常听到一句调侃的话，天不怕、地不怕、就怕广东人说普通话。说的是广东人说出的普通话很难听懂，我实际测试过，带广东口音的普通话基本都能识别。而且，除了普通话，国内主流的方言如四川话、山东话、上海话、东北话等都能准确识别。做完这些基础工作，最后还要考虑到车内环境，各种环境噪音的处理，胎噪、风噪、路噪、引擎噪声等，需要语音识别芯片能准确捕捉到有效语音信息，同时屏蔽噪声的干扰，快速、准确做出回应。擎感这套车载语音系统已经做到国内最好，能PK掉国内99%的车机。

    能高效的进行语音控制，离不开云端技术的支持，毕竟本地处理器和语音语义库都有限，透过云端的大数据库才能高效达成，这背后正是移动4G网络在支撑。擎感搭载4G模块，支持网络、语音通话、车内热点，构筑无时不在的无线网络系统。



    基于4G网络，导航数据能实现快速更新，而不像普通车机那样更新数据繁琐。很多车主舍弃车机导航而选择不太安全、专业的手机导航，很多时候就是这个原因。现在，把手机可以丢了，不管你是国际大牌iPhone，还是国内顶级华为、小米，以及三四线主流OPPO、vivo。

    擎感导航支持动态交通，让导航从离线导航变成实时在线，导航路径规划更加科学、合理，能准确避开城市、郊区、高速等各种拥堵情形，结合陀螺仪和速度传感器，即使在隧道和高架下等GPS信号微弱的地方，一样能精准导航。

    我了解了一下，擎感是车机里面首家自主开发导航引擎的，结合高德地图数据自行开发一套导航软件运行到擎感车机里，让语音的匹配度更高，同时能更好地结合4G网络进行兴趣点检索、导航。

    具体来说，擎感导航能够结合车况、路况、天气智能化向车主提供诸多信息。比如，车主在路边停车时它能向显示此处的违章概率；根据未来天气预报提供洗车建议；当剩余的燃油已不足以支持车辆到达目的时它又会将加油站信息及时显示，等等。这些周到的服务都不是“通用版”导航或手机导航所能提供的。



    基于网络，在线音乐、在线电台成为标配。擎感里面有第三方合作APP，高品质无损音乐免费推送，结合擎感内置的专业音效DSP芯片处理，声音效果十分出众。现场试听的是大众迈腾原车音响，解析力、层次感明显提升，相比原车主机音乐的细节、丰富度、低音的节奏感都要强几个数量级。






    写到这里我发现，擎感并不只是在线这么简单，它要做的是让一台汽车从非智能的普通汽车变成基于4G网络、云端服务、车载终端（擎感）相结合的智能车联网系统。这样的应用将包括几部分构成：第一部分就是上面提到的基于云端的语音及功能应用；第二部分是结合车身信息的汽车诊断及服务，博泰Ivoka Mini X（OBD）将发挥重要作用：第三部分是基于网络的车辆服务，博泰在此方面已经有多年的运营经验。

    擎感主要功能先体验到这里吧。到后面发现还有很多令人赞赏的细节，就不具体呈现了，如和原车匹配的驾驶行为分析、各种桌面主题壁纸、光感应的屏幕亮度调节、给音乐发烧友提供的EQ调节等，都是值得玩味一番的。

    最后对擎感智能车脑，我也提点个人的小小建议：尽快扩充产品线，丰富适配车型，好产品当然要让更多车主享受到，价格能更亲民一些，不断提升在后装渠道、市场的品牌知名度。

    小结：擎感，初看它就像一台平板电脑；发现它的语音很强，足以秒杀市面上所有普通车机；发现它的网络很快，听音乐、听电台都很棒；发现以后上车只用车机导航，手机扔到一边凉快；再发现和原车结合的是如此紧密，很多车联网服务都能实现了。用得越多，擎感给人的惊喜越多。一台智能车脑，让不联网、不智能的汽车变身为有智慧、有思想、通感情的超级终端。

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