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四大组合拳 ——解读车联网战略运营关键点(2)

  • 2012-02-03 12:13
  • 来源:CarCAV.com
  • 作者:黄刚
  • 责任编辑:admin
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在以上描述中，已经从车联网行业产品发展和技术趋势、市场运作、商业模式等四个方面总结出一些战略运营的关键点：

                                          用户体验是基础、粘性服务是保障。
                                         平台搭建是基石、互补交叉是方向。

         用户体验”和“粘性 服务”已经解读过，本篇我们重点剖析一下车联网的市场运作和目前的商业模式：

平台搭建是基石 – “平台”

         “当我们站在平台上看到的世界都是平的….”这就是平台，它不仅是一个舞台，可以通过平台让我们可以看到全局“不谋全局者不足以谋一域”、有这个战略的高度才能运作平台。平台需要包容；只有“海纳百川”、才能百家齐放、也才能取众家之所长、可以资源共享、可以需要让在平台上面的“舞者”都能够有所收获的的平台。

         从技术上讲车联网产业是结合通讯、互联网、服务、终端硬件的一个综合物，所以车联网是一个多边式的平台，它必须具备和电信运营商的无缝对接、必须实现和互联网、PC端的无缝联接、也必须和不同的硬件工厂有很好的兼容性、还必须实现和满足车联网的服务项目、所以车联网平台需要好的技术支撑，而这支撑背后是资源的整合和行业的沉淀。

         从商业角度来讲，车联网平台需要良好的商业模式在其中作为“磁石”，吸引众多行业人士加盟，“一支独放不是春，万紫千红春满园”，百家参与才能成“势”，有“势”才能顺势而为、才能成事。

         综上所述，总结三点“平台”在车联网的主要功能：
        
         第一、技术支撑；平台要有很好的技术支撑，从“联接通路”到“终端实现”、从“可靠保障”到“时时在网”、从“按键反应”到“及时响应”。这些都是要做到、并做好。

         第二、服务支撑；这个部分不仅仅是呼叫中心那么简单，重点在和客户端的客户关怀，到“信任营销”这个部分在粘性 服务中已经讲了一些，这里不再累述。

         第三、推广营销；这个部分是很多公司容易疏漏的地方，这里的平台除了自身要做在行业内推广以外，更多是要做客户端的推广，这个是要在“势”上考虑，具体的推广以什么形式操作，并要考虑节奏、重点、渠道。重要的是方式方法。

         关于平台考虑的重点就是搭建平台的“行业定位”，不是硬件，也不是软件，平台的行业定位一定是服务+资源，认清自身在车联网价值链的价值，以价值主张获取客户认同，以客户认同延伸资源，以此基础在来打造平台。例如；当前很多基于位置服务的呼叫中心TSP来做平台，但可惜只能做其中的小部分功能，距离真正的平台相差还很远。毕竟这一步已经走出来了，不积跬步不以至千里啊！

         还有就是关于平台的团队建设，除了要考虑满足以上三个具体功能以外，还有就是对不同商业环境的商业模式的设计和个性客户经营。也就是说平台的经营是一个很细致而又有系统的工程，所有环境要建立在商业模式之上，而商业模式又建立的平台的整合资源上，所以我们来谈资源，这要从交叉互补的商业模式讲起。

互补交叉是方向 – “资源”

         还是要从互联网说起，互联网在国内是从1987年开始，前十年互联网公司都在烧钱，大家都知道这个一定是时代的未来，但不知道如何从中“盈利”，就像现在的车联网的迷茫一样，至少现在很多人还不是非常清晰，大家多数在“占位”抢“沙发”，互联网的前几浪已经都死在沙滩上面了，后浪看到前面的“挂了”，后来的学到了….；首先学到的就是交叉互补的模式，最常见的就是互联网用海量的信息产品和服务吸引众多的网民，而反过来平台通过广告收费补贴产品的信息新鲜度。

         先回来看车联网当下的最主要的两个问题；

         互联运营绕不过“传真机效应”。也就是，首先需要量，集沙成塔才是最终追求。

         而现在的状况是“孤店经营”，前装市场大众在有点客户群、丰田有点客户群、上汽有点客户群….后装市场好帮手有点联网用户群、智诚有点互联用户群，华阳有点…在撒到全国去之后，基本上看不到。截止到现在全国的车载活跃互联用户数超不过一天全国的交通肇事车辆的总数。我们需要首先是量，很大的集群数量。

         盈利模式，和运营是鸡和蛋的关系，也是没有很清晰的盈利模式的因，才有了今天没有量的果。所以现在二次的续费率更加少的可怜，没有哪个市场和公司超过6%的续费率。

         怎么解决这个终极困难，只有实现交叉互补的商业模式，才是车联网运作经营的当下出路。关键在“资源”上面实现补贴，让在线互联产品和非在线产品在终端销售中没有差异，商家常用的销售语“加量不加价”自然上量。

         资源方面完全是“八仙过海各显神通”，这里就不再多讲（属于商业机密）,。但从车联网方面的刚性需求是整合资源的方向。

         从产品、运营、平台、资源四个方面基本上蜻蜓点水的串述了车联网运作经营的个人建议，这里有很多的延伸和细节，如要细化可以写成书了。重点提的要有战略规划、战术执行，当然组合拳更加有杀伤力，主要看公司高层对公司的定位和现有资源的整合及控制运作能力，这里将“能力”一词特别强调，车联网是一个非常庞杂的，如果去分析车联网价值链是一个很长的链条，没有任何一家公司及团队能将以上四个环节中都能全部完成，并能可控的执行好，这个几乎是不可能的。我们在这里没有涉及太多车辆本身的很多信息，如车辆监控、安全控制，也没有涉及相关互动的内容，这么多终端和操作系统平台、手机、PND等等，还在外围以服务的方式，搭建车联网的运作。所以车联网的成功一定建立在“合作共赢”为基础，大家认清自己在产业链的中价值，如“高速通车各取各段”才能共赢在车联网。

         如鱼饮水冷暖自知，不要出现起个大早赶个晚集的状况，车联网运作考验的是经营者的高度和对未来的把握，希望与大家共同分享、共创未来。

 

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