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“站着的乞丐不可耻”，车联网商业模式探讨

  • 2012-10-16 09:51
  • 来源:CarCAV.com
  • 作者:冷思考
  • 责任编辑:珊珊
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    从2009年车联网在汽车后市场步入发展元年之后，回望这几年车联网企业的发展遍地开花，G-cars、G-box、智驾云导航、4G云导航……但多是搭个呼叫中心赚取眼球搞搞噱头，纯粹赔本赚吆喝的买卖，近期在网络上引起热评的一篇《"擦车窗的乞丐“---关于车联网的另类评论》（http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-773731.html ）的文章中，笔者一针见血地指出：“擦车窗的乞丐”和车联网企业的愿望，本质上是一致的：期望车主为并不是必需的服务掏钱。

    我倒是认为，相比于那些蹲在路边只会伸手要的乞丐，这群穿梭在危险的马路中央，给车主提供擦窗服务的乞丐不应受到鄙视，尽管他们创造的服务价值目前有限，但起码为了生存他们“有想法”并且敢于大胆冒险，让买单者享受到更多的服务。相反那些天天举着“高质高价”旗子的固步自封者，奢望以同质功能赚取高额利润已不再可行，毕竟坐等施主投怀送抱的风光时代也不复存在。

    车联网该如何走才正确？现在大家都是摸着石头过河，我们不能否认创新者的作用，但只有让终端用户愿意埋单的商业模式才能算是成功的，产业链也才能运转正常。下面就几个  0观点与大家一同分享，欢迎各位拍砖：

关于服务费——免费还是收费？续费是泡沫还是必然？
    随着2009年3G牌照正式发放，智能手机普及率提高，移动应用服务日趋丰富，移动互联网产业进入快速发展时期。车联网的出现使车载终端成为可以链接移动互联网的设备之一，在搭载数字大屏幕、操作系统、通讯网络之后，车机成为车上最有价值的导航屏幕，并且催生创新跨界联合营销。

    但我们可以看到，很多车联网企业都面临着盈利难的尴尬。车联网未来在哪里，到底是应该免费还是收费。不收费，企业怎么生存？如果不赚钱，就不会再有资本投入，这个产业就一定不会发展。但，怎么收费却是个问题：到底向谁收费？什么时候收费？收多少费？

    传统的所谓车联网模式，例如onstar、g-book即车厂模式，我们称之为车连线。这种模式，续费率低下已经被证明了，毋须讨论。异业硬件补贴毫无疑问是实现硬件免费的好方法，这一点在电信业已经被证明了，比如电信服务补贴手机硬件。

    汽车行业，消费者必须购买的服务很多，美保、金融、保险等等都是，放开来想，车主需要消费的服务更多，例如旅行、电信、银行。所以理论上能够做异业补贴的服务比单纯的电信服务还要多。无非就是要说服各行各业提供补贴而已，这才是需要考虑的核心问题。

   天下没有免费的午餐，车联网绝对不是毫无价值毫不付钱的玩物，想要让收费成为必然，就必须在内容和价值上下功夫，理由跟吃饭一样很简单——我为什么要掏钱吃你的饭，一是为了填饱肚子，即我必须依赖的基础服务;二是你的菜实在美味，我无法拒绝，即让消费者无法抵抗的特色服务。

更多讨论请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-790053.html

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