从2009年车联网在汽车后市场步入发展元年之后,回望这几年车联网企业的发展遍地开花,G-cars、G-box、智驾云导航、4G云导航……但多是搭个呼叫中心赚取眼球搞搞噱头,纯粹赔本赚吆喝的买卖,近期在网络上引起热评的一篇《"擦车窗的乞丐“---关于车联网的另类评论》(http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-773731.html )的文章中,笔者一针见血地指出:“擦车窗的乞丐”和车联网企业的愿望,本质上是一致的:期望车主为并不是必需的服务掏钱。
我倒是认为,相比于那些蹲在路边只会伸手要的乞丐,这群穿梭在危险的马路中央,给车主提供擦窗服务的乞丐不应受到鄙视,尽管他们创造的服务价值目前有限,但起码为了生存他们“有想法”并且敢于大胆冒险,让买单者享受到更多的服务。相反那些天天举着“高质高价”旗子的固步自封者,奢望以同质功能赚取高额利润已不再可行,毕竟坐等施主投怀送抱的风光时代也不复存在。
车联网该如何走才正确?现在大家都是摸着石头过河,我们不能否认创新者的作用,但只有让终端用户愿意埋单的商业模式才能算是成功的,产业链也才能运转正常。下面就几个 0观点与大家一同分享,欢迎各位拍砖:
关于服务费——免费还是收费?续费是泡沫还是必然?
随着2009年3G牌照正式发放,智能手机普及率提高,移动应用服务日趋丰富,移动互联网产业进入快速发展时期。车联网的出现使车载终端成为可以链接移动互联网的设备之一,在搭载数字大屏幕、操作系统、通讯网络之后,车机成为车上最有价值的导航屏幕,并且催生创新跨界联合营销。
但我们可以看到,很多车联网企业都面临着盈利难的尴尬。车联网未来在哪里,到底是应该免费还是收费。不收费,企业怎么生存?如果不赚钱,就不会再有资本投入,这个产业就一定不会发展。但,怎么收费却是个问题:到底向谁收费?什么时候收费?收多少费?
传统的所谓车联网模式,例如onstar、g-book即车厂模式,我们称之为车连线。这种模式,续费率低下已经被证明了,毋须讨论。异业硬件补贴毫无疑问是实现硬件免费的好方法,这一点在电信业已经被证明了,比如电信服务补贴手机硬件。
汽车行业,消费者必须购买的服务很多,美保、金融、保险等等都是,放开来想,车主需要消费的服务更多,例如旅行、电信、银行。所以理论上能够做异业补贴的服务比单纯的电信服务还要多。无非就是要说服各行各业提供补贴而已,这才是需要考虑的核心问题。
天下没有免费的午餐,车联网绝对不是毫无价值毫不付钱的玩物,想要让收费成为必然,就必须在内容和价值上下功夫,理由跟吃饭一样很简单——我为什么要掏钱吃你的饭,一是为了填饱肚子,即我必须依赖的基础服务;二是你的菜实在美味,我无法拒绝,即让消费者无法抵抗的特色服务。
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