第三，关于企业的资金链风险。大到地产、钢铁、汽车等行业，小到汽车后市场车机厂商，做企业的似乎没有谁不缺钱。特别是最近两年，车机行业平均利润大幅度下滑，已经让一些企业的利润“脱了西装穿背心”，更有脱到剩下一条裤衩甚至全裸的境地。在5年前，单品利润可高达1500元左右；3年前，还可以达五至八百。而现在，单品利润一两百已是非常不错的利润了。

    天缘无疑是脱到没有东西可脱了。据媒体披露的信息，天缘向银行借贷3个多亿，高利贷借款1个多亿，负债和资产相抵，仍有2个亿左右的窟窿。事实上，企业向国家银行贷款的利率风险相对较小，一般几个点的年利率，都能负担得起，但民间借贷特别是高利贷，一旦触碰就很难回头，最终可能就是走向死亡。有业界专家认为，天缘在2008年的金融危机之时，正是其资金链危机发端的开始，但如果那时候企业应该主动求变，或转制成为股份制企业，让全员承担企业发展重任、合理裁员和降低各种费用；或顺势通过新开发的平台产品机会，引进资本投资进行输血，再通过包装走IPO之路；或寻求一些行业的战略性联盟合作，重新建构企业基因等等方式，都能适当甚至逐步化解资金链危机，至少不会让天缘的资金缺口问题积重难返，最终导致崩盘。

    应对企业资金链风险，笔者认为须遵循“有多大屁股就穿多大裤衩”的谨慎原则。企业发展有其自身规律，汽车后市场企业基本是草根出身，99.9%都是靠自身的原始积累，才形成了今天或大或中或小的企业规模，他们要拿到国有银行一分钱贷款，难度可比登天。那么，专心做好企业产品经营，将现金流合理用于采购、研产销和服务的每一个环节，不浪费一分钱，不激进、不冒进，掌控好应收与把握住盖子的数量和坛子的数量相对等量，是企业能够长治久安的上策。千万别为了面子和豪情壮志做了10个坛子，做的摊子太大，盖子太少，最终是遮不住丑的。
　　

    第四，须警惕行业发展——转型升级或整个产业因政策调整导致市场萎缩的风险。2008年的金融危机对中国生产制造类企业特别是外向型公司的打击最大，时值天缘外销势头正旺，外销业务占公司业务的80%左右，突遇寒流，其总体业绩迅即下滑。随后天缘的香港公司股东卷款至少6000万跑路，再给天缘雪上加霜，这记重拳彻底伤到了天缘的筋骨。

    事实上，汽车后市场的市场规模总量相当巨大，即使在金融危机的当年，其中的细分品类如汽车电子、影音导航、养护用品、改装部品及相关的零部件等等机会依然多多。但最近一两年来，在汽车影音市场上，不断出现一些唱衰的声音，也给竞争日益白热化的市场蒙上了一层阴影。好帮手、凯越等汽车影音导航业的巨头都出现过不同程度的业务下滑，汽车产业的升级让整车厂商在汽车电子和影音导航产品上动用了更上游的资源（比如微软、苹果等公司的介入），同时车厂对4S经销商集团渠道的销售压力也传导到了汽车后市场的影音导航电子厂商身上，看看众多车机厂商之间的价格战、渠道争夺战及4S集团业务争夺战，就可窥见一斑。如此竞争，令大企业利润薄如刀片，小企业更是艰难生存。

    而当前，即将开始实施的国家关于汽车的三包政策，也在汽车影音业界引起广泛争议，不少车载导航业的人士认为这个政策将再度压缩汽车导航市场（特指专车专用导航市场）的市场空间和利润。但从多数汽车影音导航的渠道商来看，似乎大家对此政策抱着欢迎和OPEN的心态，毕竟对消费最有话语权的，还是这帮渠道商——他们在一线面对消费者车主，知道车主所需所想，以及可以随时运用变通的策略来应对一些规范。

    诚然，汽车保有量的庞大数据在中国已是不争的事实，但我们也要时时有第三只眼睛静观行业可能存在的变数。

    ——笔者以为，应对行业发展中可能存在的宏观及政策类风险，别抱残守缺固步自封，步柯达败局的后尘，企业应该顺势而为，推陈出新，或缩小战线强化巩固自己的优势，或转向关联产业的产销和服务业务，提前做好关联投资。车机行业的实力厂商已在几年前开始向“车联网”新平台方向发展，好帮手推出的翼卡车联网、德赛的西威Link、凯越的智语星及天缘曾经风靡一时的智驾云等等，显露出车机硬件厂商的探寻路径。

    但一个可能这些厂商都不愿承认的事实是，上述的厂家所推出的新品，极易陷入“伪车联网”的陷阱——“声控+3G网络”模式是车联网吗？“手机+车机”是车联网吗？“车机+呼叫中心”是车联网吗？联网的世界，是基于海量用户以及用户之间的互通互动——显然，车联网的真义不在上述三种或更多的类似模式。当行业包括车厂、无线互联网产业都对车联网概念还在探寻之际，车联网的方向究竟在哪里？各方也莫衷一是。

    可以预见，车机导航厂商的产业升级之路不会很通畅，这令传统车机导航依然还有几年的好时光。车联网是一个旗帜方向，但若没有互联网基因的企业加入，难有更进一步的突破。

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