大棚把季节搞乱了，事故把交通搞乱了，关系把程序搞乱了，抄袭把学术搞乱了，权力把法 律搞乱了，行政把教育搞乱了，金钱把经济搞乱了，潜规则把社会搞乱了……这是一个流传已久的段子，充满调侃和戏谑。

    事物的运行规则往往因外部因素的入侵而被打破，不管是正常还是非正常，暴力还是非暴力。互联网的兴起成就了众多主打资讯的门户网站，让传统报纸、广播式微，移动互联网的兴起，微博、微信盛行，PC端的论坛、门户开始没落。当安卓系统逐渐占据车载主流操作系统的时候，它又会让什么失去机会呢？



    曾经在年中的时候围观过百度和高德地图围绕免费的互掐，做过一些分析，写了一些预测。到年底这些预测部分已经成真，如免费的高德导航地图借助车载安卓系统已经侵入车载。最近在某公司宝马升级方案上，就采用了安卓的系统进行升级，但是却让人看不出是安卓。里面内置高德地图，顺便附送人工导航服务，也就是业界俗称的一键通，蓝牙方案的，这让收费的翼卡怎么过。

    车载DVD导航领域，地图一直都是作为核心的附件存在，很多规模较大的主机厂家在地图厂商面前都是没脾气的，因为可选择不多，被牵着鼻子。而今车载市场，作为核心的导航地图地位并没有下降，但是显而易见的商业价值却在打折扣。且不说一直困扰地图厂商的盗版问题。主机厂家们在省成本的压力下，不断出不含地图卡的产品就让地图厂商损失不小。贵为后装领头羊的凯立德营收那么一点（2011年1.53亿），就很能说明问题，与每年主机的出货量完全不成比例。

    在易观国际公布的报告中，2013年Q3中国后装车载导航图资出货量市场份额凯立德70.0%，道道通14.7%，四维图新7.1%，其他8.2%，先不说这样的数据放出去，道道通会不同意，四维图新也有意见，不幸变成“其他”的高德、美行等同样出离愤怒。看起来凯立德似乎依然具有绝度优势，难说它就不会被免费打败。

    现有地图厂商业务模式简单，包括凯立德、道道通等与主机厂家按照包年或套收费的模式，依靠后续增值的地图更新服务。主机进入操作系统平台转换期，从Wince到安卓，高德、百度免费地图借机入侵车载，现有地图收费模式不可避免地受到冲击，何去何从？

    在地图公司里，高德是最早定下目标要实现互联网化的企业，依托在前装的巨额收入补贴互联网暂时无法盈利的困境，等待时机。被阿里看上并最终收购，不能说就一定是最好的时机，但起码不坏。融入到阿里打通线上线下的互联网商业版图中，总算是有了大方向。四维图新，主要依靠前装地图收入的业务模式中长期是稳定的，但是随着手机车机互联在前装从试验性应用进入选配性应用阶段，必然影响前装导航地图的标配率。所以四维图新玩了几把收购，布局面向行业用户的车联网。

    以后装为主的凯立德、道道通面临的市场环境严酷得多。主机的出货量会继续高速增长，但是地图收入显然不会，这一点相信他们应该很清楚。依靠后续升级服务，在用户增长有限的情况下，难有大作为。如果没有新的业务模式，这样的传统做法只怕会越走越窄。

    很早就听说凯立德在玩一个叫Waze的应用，中文叫众包，既用户使用Waze应用将路况信息（堵车，事件信息）进行上传和共享，从而形成及时和准确的路况信息，并推送到所有Waze用户终端。依靠众包模式，Waze不仅使每个用户都能够分享与体验更多更好更即时的地图服务，并且壮大了自身平台。前装不知道有否应用。最近在路畅新款蒙迪欧专用机上见到了，他们叫动态交通信息，依靠3G流量来完成数据更新，目前只能做到下发路况信息，供用户参考，据说这样的车辆同样会成为动态数据信息采集的一个节点。创意不错，类似公司估值都过10亿美金。除了导航，对于拥堵的城市行车众多车主一定有这样需求的。只是中国特色的环境，交通信息是否会像天气一样成为管制信息呢？发布需要统一的窗口，就像气象局是气象信息发布的唯一权威指定部门。

    至于道道通，曾经和百度传出收购绯闻，无果而终。弄出个增量更新，不过是传统升级服务的增强版，无多大新意。

    平台转换到安卓，免费导航地图成为趋势，需要地图厂商寻找新的业务模式。就算没有转换，导航地图的合作模式也需要做出调整，要不然主机厂家不干。这就是导航地图行业，市场容量没有做大，却就要面临新的业务模式冲击，被迫适应。

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