误区二、基于常规的理解，认为实际定位只需4颗星就足够，多了星没用。



    GPS在全球分布24颗星，北斗在亚太区域分布17颗，北斗分布密度要明显高于GPS卫星密度。在图示的情况下，狭小天空上，可能GPS卫星只有3颗，无法进行3D定位，只能进行2D定位，准确度很差。 相对来讲，北斗+GPS双模导航则在6颗卫星的定位下，能够轻松实现3D定位。同样说明，北斗双模的路径导航定位相对稳定并且有利于提高精度。

    因此，北斗卫星系统在咱们民用市场是和GPS互为补充的，并不相互排斥。即使发生GPS卫星信号莫名其妙突然丢失，咱们的北斗的信号是不会无缘无故丢失的，找到目的地也是绝对有保障的。
　
    误区三、北斗双模成本偏高，市场很难接受和消化

    从上面的示例可以看出，北斗双模导航产品的品质和性能明显要优于单GPS导航，那么消费者选择高品质高性能的导航产品，附加值肯定应该提高，选择北斗导航也是生活工作品质的提升，为此付出对应价值是合理的，因此，成本的角度质疑实际上很难支持此观点，根源还是对北斗导航的不信任，不认可。需要渠道端向消费者传递北斗双模导航的价值。

    误区四、国家相关政策的误区

    国家每年都出台相关政策鼓励北斗的应用，但是除了政策性市场响应及时外， 对民用市场的导航应用的推进乏力，应用数量总是低于预期，听说也让管理层很是头痛。究其原因，本人总结市场主要有一下几点原因。
　　
    对大众的北斗卫星系统科普缺失。相当的民众认为北斗主要用军事用途和百姓生活无关，因此消费终端对北斗认知应用需求触发动力不足，需要管理层考虑进行大众公关，单靠企业宣传，权威性和传播面效果不理想。

    相关部委北斗项目扶持目的明确，但实施细节出现偏差。民用导航市场终端制造商几乎全部是充满活力的民营企业，北斗项目的优惠政策却很难惠及。年初相关部委的项目支持车厂和导航终端制造企业进行合作，希望从源头即前装车厂开始装备北斗，但是大部分项目却被定位于商用车的定位和监控项目，由于车厂的强势和对监控主体认知的缺失，将导致项目实施过程中的混乱。

    鉴于以上问题，笔者建议相关部委管理层在政策出台时重点关注：1.加大公关科普力度，让消费者认可北斗并成为消费者的必然选择或首选。2.企业销售渠道重点配合宣传北斗导航产品优势，突出特色和价值，让消费者对北斗充满信心。3.在车厂与导航终端制造企业的政策性配套上，明确界定乘用车，这样既能加强本土供应商和车厂的互动能力和项目执行效果，又能更快推动北斗应用从源头开始装备。4.在后装市场采用类似“家电下乡”的政策对经过认证的北斗导航产品直接补贴到消费者，或者冲减相应税负，从消费终端端触发需求。

    以上简略描述了北斗行业的现状和作为企业端的一些建议。

    从国家战略层面和国防利益来看，北斗覆盖全中国已是基本国策，作为企业及消费者无论从何种角度，无论主动或被动，都将参与。但作为生产制造相关产品的企业，唯有顺势而为，先行者得先机，才能得利益。相信通过各家导航企业的努力，加上国家政策的准确性引导，必将加快北斗在相关行业产品成为标准配置，培育和扩大市场需求，在“北斗统一中国”的进程中留下光彩的一页。

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