2013年，车载导航走过了艰辛的一年，厂商们在趋向饱和的市场环境中挣扎，寻找各自的方式盈利。销售方向，有的走电商之路、线上交易，有的与4S店合作，或寄希望于前装“领情”，有的则开始在产品研发方面做加减法，如加装雷达电子预警仪，或推出无碟机，还有一些，想要通过软件做服务，提供各类方案满足消费者的需求。

　　而这些探索与转型，是否能够带来新鲜空气，令车载导航找到三重门外的光明呢？

　　一重：销售之变只是缓兵之计

　　当天猫涉足传统家具和汽车行业时，车载导航也趁势进入电商潮流。路畅安导航在天猫汽车节和天猫双十一取得了不错的业绩，许多厂家包括一些经销商也纷纷走上电商之路，筹备自己的旗舰店、专营店，希望借助电商新潮争夺市场。天猫搜索“车载导航”显示相关产品近1000款，在线下市场前景堪忧以及双十一电商诱惑双重作用下，2014年将有更多厂商涌入电商，走上线上销售道路。

　　可天猫就能解救车载导航面临的困境了吗？未必。

　　尽管当下是一个互联网为王的时代，但并不是所有用“互联网思维”改造的产品或销售模式都能得到消费者的青睐。雕爷的牛腩、黄太吉煎饼都只不过是看客多图个热闹。传统产业走上电商是大趋势，但电商却是大家共有的资源，不是某家企业特有的优势。车载导航的销量与汽车的销量成正相关关系，消费者数量也相对固定。如果把整个车载导航市场比作是一个蛋糕，蛋糕大小已经确定了，分的人多了每个人的分量就少了。至于希望参与前装市场的路也类似，都只是一时的缓兵之计，一旦大家纷纷涌入这个市场，就又成了一片厮杀的红海。

　　小米CEO雷军说小米模式是可以广泛复制的。销售被复制要想获利就得在产品上有优势。不论是天猫销售还是微信销售，当模式面临大量复制时，竞争力终究需要在产品上体现出来。

路畅天猫店双十一销量破400万，勇取当日天猫导航行业销量第一名的佳绩


　　二重：变产品打造优势底牌

　　有了新的销售环节，只能带来渠道的顺畅，而产品本身的功能和品质，才是盈利的底牌。

　　导航最重要的无非是地图，然而车载导航WINCE系统地图更新慢，会出现给用户带错路的情况。至于安卓系统的车载导航，因为智能手机的普及，百度地图、高德地图等免费，也使得原有的车机地图不再具有优势丧失部分消费者。加上汽车厂商对中控的垄断，后装的车载导航市场能够分到的市场份额变得越来越狭窄。

　　不可否认，在智能手机夹击时，车载导航还可以在多屏互动中继续走一段路程，但手机与车机功能的重复，怎么都给用户一种浪费的感觉。那么如何应对这种被手机与前装市场夹击的困境呢？改造产品在所难免。

　　常见的产品改造和创造，大概能够分为加法类型和减法类型。

　　加法类型无非是追求功能齐全、一本万利。当手机可以替代车机的时候，添加手机不能实现的功能也不失为一种方法。如车载导航上配有电子预警仪，而新交规的出台也为电子预警仪的未来带来了有利条件。但是，做加法很忌讳陷入盲目境地，应添加消费者真实需要的，而非一些如新闻股票之类的鸡肋功能。

路畅北斗导航，在市场上颇受好评的一款差异化产品


　　减法类型就是人们常说的做精做细，体现出主打功能的优势，与同类产品形成差异化。另一个就是找到分众市场，做小部分消费者需要的产品，如无碟机满足的少部分年轻人追求个性的需求。

　　无论是加法还是减法，出发点都是为了突出产品优势，争取已有市场份额，但这些毕竟都没有开拓新市场来得痛快。要做到产品的完全创新，对于研发者来讲也具有太高的难度，而开拓新市场反而是相对容易的微创新。其实，新市场也并非完全不与红海市场重叠，而是部分功能正好挈中新用户群体的需求，从而带来新的消费群体。比如车载导航的语音服务项目，可开发的功能和空间还很大。

　　当然，一个企业肯定不能简单靠产品来盈利，还必须有配套的盈利模式。而盈利模式如何带来用户粘性，也将成为车载导航未来需要探索的方向。

　　三重：变模式增加用户黏性

　　生物学里有个食物链和食物网的概念，就稳定性而言，食物链比食物网要脆弱得多，更容易受到冲击被破坏。企业的产业也有产品线跟产业链。如果把单一的产品线比作是食物链，那么产业链就相当于食物网。

　　深圳的汽车电子厂商大多是通过单一产品获取盈利的。一般的车载导航企业基本上除了做车载导航还是车载导航，有的旗下会有多款产品，但基本的盈利都是从导航产品而来。如果车载导航销量不好不盈利，那么整个企业就会呼吸困难。2014车载导航厂商们如果还仅仅寄托于单一车机的销售来盈利，被颠覆的危险系数将增大。微信在移动互联端一枝独秀，可仔细研究会发现腾讯并没有在移动端占到优势，比不上百度布局的14个小伙伴。车载导航盈利也应该有产业链为依托增加用户粘性。

　　目前的汽车后市场有关车载导航的盈利有“车机+安装服务”、有“软件+硬件”、有“软件+服务”……不管是哪一种盈利模式，能够增加用户粘性才是王道。2014会不会产生新的盈利模式呢？比如利用电商销售产品，给车主、经销商、方案商制定返利模式，再通过呼叫中心、车联网服务来增加用户粘性，打造一个产业生态圈。关于这些盈利模式都是见仁见智，且看厂商们如何去寻找适合自己的方案了。

　　2013年的车载导航市场基调确实有点深沉，2014年将驶向哪一站还将等待静观。但不管如何，只要市场在变，车载导航就必须随之创新。变化是唯一不变的事，而后市场企业是选择从哪一环动刀雕琢，就看你如何设定目的地了。



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