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车厂车联网前景分析 迟早要被苹果、谷歌替代

  • 2014-03-12 14:13
  • 来源:车联网周刊
  • 作者:葛猛
  • 责任编辑:CarCAV
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    互联网要改造的传统行业，不光是手机、电视、银行等等，还不包括汽车。在电视领域，传统电视厂商纷纷跟智能挂钩，苦苦挣扎，生怕哪一天自己被市场淘汰。这点跟车厂积极推出各种车联网方案很像。但是传统行业被互联网企业淘汰是迟早的事，这是命运，表现在以下几个方面。

    一、公众效应。车厂都有各自的车联网方案，功能都很强大，但是没有多少人关注。而苹果一推出CarPlay，就迅速引领风潮，整得业界躁动不安。为什么？就是因为互联网企业有更大的用户群体和公众效应。车厂巴不得既支持苹果又支持谷歌，这种广告效应对于自己的汽车销售那是百利而无一害的。马云能让一个三流基金公司迅速成为基金业界老大，苹果和谷歌同样有能力成就一家不入流的车厂。

    二、利益局限。车厂的方案只会站在自己的角度考虑问题。它们在跟苹果、谷歌的谈判过程中，更多的考虑的是自己的利益，而不是用户的体验。市面上很多车联网方案宣传自己有多智能，功能有多强大，其实就是把用户当傻子。用户难道不知道车机那系统能智能到哪儿去吗？用户最需要的不是在车机上看稀奇古怪的新闻、天气、微博、稀奇古怪的地图，他们眼中的智能是在汽车里享受手机的智能，而不改变车内的使用习惯。车厂没有能力独自构建成熟的应用商店，缺乏应用，那所谓的智能从何谈起呢？另外，车厂想跟运营商一起打劫用户，让用户在车上再插一张SIM卡（这也是车联网这么受3G、LTE设备制造商和运营商关注的原因）。但是用户想的是，我的手机就有3G、LTE套餐，为什么汽车还要再买一份上网套餐呢？如果车厂跟苹果、谷歌做出让步，那么用户一张上网卡就能实现现在的CarPlay和OBD联网所有功能。由于利益的局限，车厂还没有作出让步的姿态，但是彻底放手中控，是迟早的事情，你拗不过用户。

    三、没有能力跟手机深度整合。车厂要想跟智能手机深度整合，必须过苹果、谷歌这一关。而苹果、谷歌有自己的方案，怎么可能让车厂在这一块儿赚到便宜？苹果在App Store里会单独维护一个车载app列表，这一块儿怎么可能拱手让给车厂？诺基亚的MirrorLink方案就存在这个问题，简单的利用VNC技术把手机上的应用投射到车机上，这不叫深度集成。

    综上所述，CarPlay和Google Project Mode只是过渡性产品，车联网的最终形态将是苹果、谷歌入主中控。车联网就是互联网，车厂不要在那儿挣扎了，你们就是被革命的对象，还是早点投降为妙。

推荐阅读：高大上的苹果，CarPlay不过是MirrorLink的翻版
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