北京车展虽然号称世界五大车展之一，其实对众多掌握汽车与汽车智能化技术的国际车厂来说，这里不过是个最佳新车卖场而已，所以来北京车展除了看看新车，那些在国际上已经发布的汽车前沿科技基本缺席，对关关注这方面的业内人士只怕会失望。带着两条腿在如迷宫般的国展馆晃了两天，还是把看到的一些东西加上自己的一点理解和大家分享。（分享交流加微信号：jiangboduren）



新车带屏，后装开发应进入精细化

    北京车展号称有117款新车发布，但是真正全新的车型差不多40款，按照惯例，这些车大部分将在接下来的大半年时间陆续上市，对于后装做导航的厂家来说是个很大的压力，因为大家要选择做哪些车型，评估哪些车型市场会更有前景。

    除了选择和评估的困难，更大的困惑在于新车基本都带屏，从几万的长安奔奔、飞度到上百万的豪车都是如此。对于后装来说，带屏越多，可操作的空间就越少，可能一个品类的车五个款，最终只有一个或两个没屏。相比以前只是解决导航有无的问题，现在后装导航厂家要解决的是前装导航好不好用，原车屏品质如何，还有没有功能加装空间，需要的是更为精细的方案开发能力。这样的作法可能已经无法适合批量化的生产，走传统渠道的批发出货，更多要依靠定制、包销的方式解决通路。此外，新车主机造型设计与原车中控的一体化，样式多变。这给模具开发和后期的安装都带来不小的困难。

纳智捷优6紧凑型SUV，原车支持360度全景


    关于这一块还有一个问题值得注意，十来万上下的车一直是车市竞争最为激烈的市场，因为几乎所有国产车都定位于此，而合资品牌近年也开始着力这块市场。国产车为了突围，除了外观、动力、内饰上下工夫，还需要在汽车电子的配置方面做得更好，以增加市场竞争力。比亚迪早就开始这么干了，像他们推出的速锐，简直武装到牙齿。这次长安发布的CS75，定价不过十多万，却还带了360度全景这样的装备。普通车装备丰富了，还怎么去找加装、换装的空间？

大众新平台车型中控趋变

    关于大众还是想分开说，因为大众对国内车市的影响太大了，南北大众加起来一年新车销量几乎占到乘用车三分之一，不管是中高级车，还是经济性车，大众车型都是遥遥领先于其他品牌。这么多的车位于中控位置的主机都是一个模子，除了协议的差异，这给大部分后装导航厂家都带来巨大的红利，因为少了几十款车型的模具开发或买公模的费用。

    可是随着大众新一代平台的推出，如2013年的高尔夫，主机面板造型大变，刚刚发布的大众旗下斯柯达新明锐也变了，大众一款进口的轿跑NMC也是。今年大众再发布很多新车的可能性不大，但是明年呢？其新平台必然会快速取代老平台。

斯柯达新明锐


大众轿跑NMC


仪表台与中控屏的一体化

    在车展看到的是两种设计思路。一种是仪表台和中控屏合二为一，在奥迪TT的概念车上体现的。仪表台液晶屏化这个是必然的，用以取代传统的仪表和指针式设计。在奥迪TT的概念车上，仪表台除了速度、转速、油量等的数据显示，还开辟出导航、娱乐、空调等的信息显示位置。把仪表台全液晶化，实行分区。传统意义上的中控没有了，所有信息都显示在驾驶者的前方位置，直视用眼睛的余光就能看，而不需要偏头看中控台的屏幕。这是不是一种解决行车安全的思路呢？

    另一种是哈曼和宝马展台看到的，仪表台和中控屏一体化设计，但是分置，仪表台还是仪表台，中控屏还是中控屏。二者之间可以互动。

奥迪TT概念车仪表台和中控屏合二为一


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