最近大家都在讨论互联网拥抱汽车，汽车拥抱互联网，其实我们也知道，互联网和汽车是完全两个不同的行业，他们流的血和基因都不一样，汽车业强调的是规则，互联网强调的是没有规则，汽车注重的是安全，互联网强调的是个人体验，用户的体验，所以我们做车机跟车结合这点上，也感受到了来自互联网的巨大冲击。如果互联网人也叫野蛮人，这群野蛮人是不是颠覆我们传统的汽车行业，这个实践过程当中，我更想说，如果我们遇到一群汽车业里面的野蛮人，这个日子更不好过了。在互联网大潮冲击下，我们确确实实在OEM行业遇到了一群有车载基因的野蛮人。

丹维软件创始人施雪松


    在过去两年，丹维软件和一些车机厂家合作，与国内自主品牌的车厂做与互联网环境相连接的车机，在这个过程当中，我们收到的一些信息和以往的信息有很大的差别。我们用几个词来表示，要最多、最潮、最好、最便宜、最快。

    最多，功能多多易善，车厂会拿手机给我们看，你看手机有这么多的功能，你车机能不能也做这么多功能，你车机比手机贵，为什么功能没有手机多。最潮，功能一定要最时尚，芯片一定要新，手机芯片都4核8核了，你为什么才单核。OS，安卓以及其他的，为什么你是很古老的东西。手机上微信这么好用，为什么你车机的功能就没有手机这么好用呢？手机都8核了，1000块钱，1500块钱，2000块钱，而车机为什么这么贵，最好车机也比手机便宜，最好不要钱，不要钱什么意思，就是车厂的人他们非常勤奋，非常关注用户体验，以至于关注到极致，他们时时刻刻拿着手机来鞭策我们做车机的人，让我们全方位的向手机靠拢。

    可能他们今天在这种汽车文化的沉淀，在技术的积累，用户体验上与海外一流的汽车品牌有差距。但是如果他们以这样的一种野蛮人的方式长期执着的坚持下去，他们的未来马上就到了。

    最后一个就是他们一定要快，这种基因已经强烈的灌注到他们的血液里面，如果这个产品从我们OEM厂商来看需要18个月或是24个月完成，而他们希望6个月、3个月完成，所以他们是不讲规则的。十月怀胎，你找三个人来做，这就是这群所谓汽车业的野蛮人给我们提出的挑战。我曾经在大学上学的时候经常打牌打到深更半夜，晚上做梦满脑子里面都是扑克牌在转，而现在我脑子里面都是手机在转。智能手机已经成为车机用户体验的一个对标的对象，这是我们听到的来自互联时代车厂的声音。

    我们确实应该看一下手机跟车机有什么不同，我们真的是要思考一下。手机、硬件的架构是标准化的，它的场景非常单一，就是人和手机。它的供电绝对是高质量的供电，开发环境也很简单，尽管过去有很多操作系统，但是眼下来讲，智能手机一个是iOS，一个是安卓。APP的开发者是和我们的传统车机完全不一样的，它是以百万计的，用户参与程度非常高，尤其是小米，粉丝已经参与到手机设计里面来。还有运用软件的迭代速度很快，是以月计，周计，天计。

    另外手机用户的宽容度非常高，可以接受系统的重启也可以刷机，大家接受度非常高。但是对于车机来讲就不一样了，它的硬件结构复杂多变，每个厂家甚至每个厂家的每个系列的车型，每个型号的硬件都是不完全一样的。第二供电质量和手机是没办法相比的，质量非常差，还有其他的恶劣环境，包括温度、冲击振动等等。车机的可靠性要求是极高的。再一个，从设计角度讲，运用场景是多匀速的，包括方向盘，仪表、显示屏、中控面板等等。系统和软硬件的开发者在车载这个行业里面是一些小众的经营团队，和多以百万计的APP的开发环境来比，这群开发的者的规模来讲人数小很多。还有一个非常重要的，就是用户对BUG的宽容度低，这是车机研发的生态跟手机完全不一样的地方。所以，简单的把手机搬上车，这个是很可怕的一件事情，当然不是说不能把手机的应用搬上车。

    在互联时代，从车机研发的角度谈谈我们面临的调整。一是设计的场景元素比较多，场景复杂，包括方向盘、仪表、显示屏、HUD、中控等。信息来源多，信息可能是来自本地的媒体、车辆的传感器、ADAS，还有云端的一些CP、SP，还有手机。手机跟驾驶者已经无法分开了，已经成为驾驶者的第三只手。在这样一个多元素、场景复杂、多消息来源的情况下，我们要做一个多系统的融合设计，它的软件规模是巨大的。

    我们现在畅想五年、十年以后的汽车，它在人机综合的软件系统上面规模是很大的。它的承受度是面临挑战的。正因为是多系统集成，它需要做验证的项目也跟以前传统的车机相比呈几何式的增长，但是给的时间又短，项目又多，而车机开发时间从五年、三年到现在的一年，甚至后面要求更短，挑战会非常巨大。再一个就是为了关注用户体验，要求车机一定程度和范围开放，这个开放给安全带来什么样的影响和隐患，这是需要我们去考虑的。再一个就是成本的要求，车厂对成本的要求越来越高，今天他们跟我们谈的非常简单，你最高就是双核，手机4核、8核了，为什么还不如手机，是不是可以做到比手机便宜？所以这个成本我们说不清楚。

    我们在这样的实践过程当中也做了一些总结，我们第一个整个车载多媒体的系统要把它融合到一个互联的环境中规划和设计。第二个就是采用模块化的结构设计，最大限度的把产品设计软件化，这样它迭代周期可以大大缩短，验证周期也大大缩短。再一个就是在云端可以把这些平台管理建立起来，做到从生产、销售和升级一体化。昨天伟世通也讲到一点，在保修的成本里面，因为软件导致的升级成本大概占了60%，所以如果我们能够实现从云端对终端平台管理实现这个自升级，这一块的成本我们会大大缩短，这个就是从产品设计周期来讲。如果我们想缩短车机产品上车的周期，HMI的设计一定要前移，甚至我们提供工具由车厂自己设计HMI，这样周期会加快。

    我们把产品放在互联环境下设计，具体就是这样。HQ是我们产品的代号，这是车载的多媒体，包括导航和Telematics都集成在里面，我们有几条总线，蓝色的总线是跟车互连的，橙色的是跟我们车里面的其他的一些组件相连，包括CD、DVD等，右边绿色的这条线实际上是两条路径，一条是通过LINK，通过手机或是WIFI互连，还有一个就是TBOX相关的一些遥控的通道。所以把这些内外交换的环境设置好，这样我们在做车机规划的时候就不会出错。

    把车载多媒体的规划融入一个互联的环境当中，可以跟呼叫中心连接，也可以跟终端管理平台连接，也可以跟第三方的CP、SP连接，它的柔性是很大的。我们这样规划，是希望在这个规划下面的硬件最起码三五年不用更改，只是迭代软件，或是最多升级CQ就可以搞定。

    从车机来讲，我们把它尽可能做模块化，最低层的蓝色的部分是我们希望跟软件一起升级迭代，这样就很容易利用即有的成熟软件使它做的更复杂。这是我们实际的一些产品，这是在终端管理上，就是把这个车机从编码开始做统一的规范，这样就便于我们进行后台的升级。在终端管理，云端的连接，从制造到销售到售后，都可以用自升级的方式把它做好。

    在真正的实践里面我们第一个做到把产品融入到整个互联环境当中去，第二就是我们坚持模块化的设计，第三采用云端终端进行管理，把它做进去之后，以后升级、迭代和更新很方便，今天在短短的时间里面跟大家分享一下，我们在面对车载行业里面有着传统的汽车。

本文根据丹维软件创始人施雪松上海年度TCC大会演讲整理。