每当听到阿里、小米要造汽车，我就觉得这事不靠谱，如果他们是造个玩具汽车，这没问题，要造路上跑的能通过各项安全认证的汽车就不现实，不管是燃油动力、混动还是新能源汽车。工业强大之美国，埃隆•马斯克造特斯拉都需要自己做工厂，这些国内的互联网公司毫无制造业经验，单凭一个互联网思维就能空手套车？

    手上没有金刚钻，硬的碰不了，软的还是可以的。基于自身的IT背景，干个车载操作系统或相关应用还是有把握的。这样做风险小，并可以借此让自身的影响力和应用扩展到汽车上，汽车联网是大势所趋，各家互联网巨头唯恐落人后。

华阳阿里云OS


    他们的国外同行苹果CarPaly、谷歌安卓AUTO已经上市，并且在部分车型上获得前装应用，这不能不有所刺激。

    最早这样干的是百度联合车联网公司钛马推出的CarNet（不过他们已经分手），刚开始估计也想上前装，但是资历、实力不够。这不刚刚钛马刚刚发布了针对后装的CarNet 1.0方案，提出的口号是架起在传统车机与车联网之间的桥梁，里面的应用已经换成图吧导航等。

    阿里去年下半年牵手上汽，把其车载系统云OS装到了荣威车系上，但是要想扩展更多的前装客户，短期内难度大，还是后装难度系数小些。和阿里云OS最早走红毯的是纽曼，一家具有IT基因的车机企业。接下来华阳、飞歌、路畅都成为阿里云OS的试用装用户，华阳、飞歌为此还给阿里比较充分的站台时间，来展现阿里云OS。

    就在昨天，一家以折腾见长的互联网视频公司乐视宣布造车，结果真正亮相的还是软件系统，其中还有专门针对Auto 版的 LeUI，其有两种存在形式：一种是 ROM，搭配一套三星平板电脑，第二种是一个手机 App，搭配 OBD 设备等车载套件。它的功能包括了电话、媒体、娱乐、导航这几项普通车机常用的功能。除了这些，LeUI Auto 版可以支持语音识别，在未来可能还会支持体感动作和触控手势。这和阿里云OS、CarNet包含的应用差异不大。

    阿里、CarNet等都在借系统进入汽车，连搞视频的乐视都在做梦，没理由风头正健的小米作壁上观。

    借飞歌G9发布会的台，久未在汽车影音行业露面的凯立德董事长张文星登台演讲，宣称凯立德要转型为连接一切的中心，这话听起来像是雷布斯的口吻，做生态链、链接一切是小米最近两年布局需要实现的，小米入股凯立德，应该是把它当成链接汽车的一个重要入口。

    看到这里，不妨大胆猜测一把。小米已经有了MIUI，开发一个汽车的版本不是难事，里面整合凯立德导航及相关应用再推出来，打通小米手机用户和车载系统的链接，小米应该会干吧。

CarNet


    阿里云OS后装车载已经有了试验田，CarNet有图吧导航的背书，搞定用户问题不大，乐视说了不排除和车机厂家合作，小米入股凯立德后续令人遐想。悄然间，车机行业阿里、CarNet、小米的身影浮现，车机行业似有搭上互联网快车道的节奏。

    在这些互联网巨头的推动下，车机的智能化、网络化将加速推进，手机和车机的联动将成为常态。

    阿里云OS、CarNet以及安卓系统成为车机厂家都能选择的系统，软件有了多种选择，不再成为车机厂家头痛的问题。

    如果阿里云OS、CarNet等是在布局，以后装车机作为进入汽车的入口，为了加速推进其系统进入车机，不排除会高举资本的利刃，收购几家有实力的车机厂家，或者直接现金补贴车主。