曾经在《读者》上读过一个小寓言。在一条航行中的船上，如果所有人都集中到船头或者船尾，这条船就危险了。社会也是如此，所有人都往一个方向，那么这个方向就值得怀疑了。



　　而今各汽车影音厂家（车机），不管大小，都在通往4S店的路上，4S店几乎成为大部分厂家最为核心的通路。

　　大约在2007，随着国内新车消费的井喷，少数做太阳膜的厂家发现了4S店的商机，开始成为第一波与4S店合作的厂家，之后各类汽车电子产品都开始蜂拥而至，像发现新大陆一样，把4S店作为可开掘的金矿。

　　很容易理解，每年各大汽车用品展会的4S店论坛都相当热闹，动辄数十万甚至百万的赞助，就为在众多4S店前刷个脸，短短几个小时一哄而过，少数财大气粗的影音厂家们却非常乐意。

　　没有确切统计，4S店销量到底对于汽车影音产品（车机）的占比到底有多高，有说高达80%的。但现实是绝大部分厂家销量的大头都在4S店，催生了很多4S店运营商（代理商），没啥4S店资源的代理商谋求多元化发展或者被迫转型，对于终端店来说，很多都放弃导航产品的零售。当然现实中，还有来自快速发展的电商平台的挤压。

　　4S店对新车的拦截，让流出去的没有装导航的车型已经非常少，这些车型还是不好装导航的，或者没有导航可以装的，靠零售导航真的难做。

　　趋利避害，厂商的选择没有错。做4S店，第一个可以保障稳定的供货量，这对于一个工厂的运转非常重要；第二，有了一定的利润保障；第三，可以按需生产，车型太多，厂家不能都备货，有了提前的订单，厂商可以选择性生产；第四，特殊车型的选择，不少厂家都是靠抓住一些特殊车型，人无我有实现突破；第五，做渠道太累，扁平化被厂家喊了这么多年，那些旗舰店、形象店、专营店最终惨变“综合店”，让厂家们苦心经营的终端形象毁于一旦。

　　多扯一句，是4S店救了很多中小汽车影音厂家。好多年前行业就在喊洗牌，可结果厂家并没有见少，可是一去到渠道却又看不到这些厂家的产品，原来他们都去了4S店，相当多的厂家4S店量还不小。做渠道，需要经营品牌，投入大，风险大，还面临大厂挤压。可是做4S店不同，成熟方案，品质不会太差，因为本身的运营成本低，产品可以依靠价格优势进入到4S店。要知道中国有近20000家的4S店，大大小小的集团上千个，需求千差万别，有一点却是共同的，低价。所以和大厂比起来他们的竞争当中并不会处于弱势。大家看看这几年4S店出货量大的厂家，是不是存在这种现象。

　　回到正题，做4S店纵有千种好，弊端也是显而易见的，厂家们不是不清楚。

　　丧失品牌。进入4S店，就意味着进入他们的供应体系，作为辅件存在，要么变成原厂，要么归属于4S店，很少有作为第三方独立品牌堂而皇之地立足店内，作为知名品牌卖或送给车主。中性包装不知道是不是汽车影音厂家们的创意智慧，很好地解决了让4S店不抵触，自己又很好过关的问题。丧失品牌，意味着只能是4S店的附属加工厂。

　　低利润，不利创新。看似很多4S店集团在招标采购时对于厂家的资质审核很严格，设定了比较高的门槛，能首先过滤掉不少厂家，可最终决定结果的是什么？还是价格吧，4S店不管是卖还是送导航，总是要追求成本最低，利润最高，作为汽车影音厂家来说在这种商务谈判中有多少话语权，大家用趾头都能想到。如果是定位做一家工厂，通过生产加工赚取一定的利润，做4S店没啥不妥。如果是想做企业，有长远的规划和打算，这样押宝4S店无疑有隐忧。

　　做不了高端，扼杀创新。有一种观点说现在的4S店采购趋向差异化，事实是这样吗？语音声控被多家企业热捧，不惜重金开发，投向4S店，结果如何？大家已经看到了吧。安卓导航，有两家企业力推，其中一家先是给自己的专营店体系，之后又搞电商，就是不往4S店送。另一家也是第一代产品走渠道，做终端，第二代在电商平台首发，也没有选择做4S店。厂商的现实教训和选择，已经很明白的告诉大家，4S店很难支撑汽车影音行业的创新产品，他们要低价，要稳定。

　　做4S店，厂家、运营商（代理商）心里面都有本帐，其间错综复杂的关系处理、资金风险、售后压力都不是三言两语能说清。

　　写本文，不是为了否定现阶段各个厂家的4S店策略。而是想说，单一市场模式有风险，4S店这种业态在变化，厂家应有所警醒。

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