一则《中国汽车4S店将迎来全行业倒闭潮》的报道在微信圈疯传，一看标题有点末日之感，再一想，又是那个小编的“创意”标题。

    4S店虽然遭遇种种问题，但不至于如此境地。作为一种汽车流通模式，4S店在国内诞生的那一刻起，它的问题也随之产生，只是在中国车市经历的几次井喷当中，问题被一再掩盖。而今国内经济进入新常态，新车消费进入平稳期，4S店所面临的问题被无限放大。所以有些4S店会关门（经常上头条的新闻），有些4S店被车主堵门（因为车辆被抵押给银行），有些4S店艰难度日（因为车辆卖不出去），中国20000来家4S店，基本面并没有到无药可救的地步，但面对的问题只能自救。



    普遍卖新车不挣钱，这是4S店的常态。这不为刺激销量，福特、北京现代、一汽大众、上海通用四大合资车企先后降价，给平淡的车市加把火。为啥降价都是不约而同，因为车市一片红海，没有哪家可以独善其身。只是这样的降价早就被4S店玩透支了，对新车消费的刺激作用微乎其微，有说是因为大家拿钱炒股去了，没钱买车。

    剩下保养、维修（零部件），这是4S店的持续盈利的根本（很不幸，今年315还被央视摆一道），不管是以互联网思维自居的资本驱动型创业公司的冲击，还是路边保养维修店的侵蚀，这块核心业务一定是4S店要把握好的，最后便是精品，这是今天讨论的重点，精品在当下的4S店该如何定位？汽车精品在4S店的定义中是个相当宽泛的概念，囊括的东西是在多，这里以其中最为典型、产值最高的汽车DVD导航作为样板进行分析，看看4S店对于汽车精品需求的变化。

    汽车DVD导航进入4S店体系八年左右，大致经历了两个阶段。第一阶段先知先觉的4S店单店采购阶段，产品主要透过代理商、中间商以各种公关方式进入4S店，价格高，质量不稳定，4S店利润高，代理商、中间商赚得盆满钵满；第二阶段，随着4S店对精品的重视，厂家逐渐意识到4S店是DVD导航的主要市场，招标采购（集采）成为很多中大型4S店的常规，市场争夺激烈，价格低，服务要求高，4S店成为DVD导航主流销售市场，有说占到整个DVD导航出货量80%的，与之平行的现象是很多终端放弃对普通DVD导航的经营，因为一是需求量急剧下降，二是单机利润少，不划算。

    在第一阶段，DVD导航通过4S店的包装增值汽车价值，是能够带来利润的；第二阶段，DVD导航成为促销新车的工具，买车送精品大礼包成为常态，DVD导航需求量增加了，但是价值却下降了。当“廉价” DVD导航历经千辛万苦源源不断送入4S店，却不能创造更多价值，4S店还采购它作甚，作为厂家是否需要反思？我们常说，不能为客户创造价值，自己的价值就无法体现。

    车市竞争激烈，汽车正在从动力、安全以及舒适性的比拼上进入配置竞争阶段，电子、安全、娱乐、导航等装置越来越酷、炫，最显而易的是新车普遍带屏，带屏的车大部分又预装了导航，后装普通DVD导航还哪有多少运作空间？

    大屏导航是创新，受到4S店的追捧，只是对于存量车型，它能安装的车型有限，有初步统计表明开发到极限，能适配的存量车型不到100款，至于不断上市的新车型，也不是所有车型、款型都适配，并且原车带屏了，把原车屏换掉不太现实。

    新车虽然带屏带导航，其实还是有很多空间可以挖掘，安全、娱乐、舒适性都是方向，只是任何单一产品都难以产生较高的附加值，最终变成像普通DVD导航那样的走量产品。针对存量车型，还是上市新车，厂商应该逐渐从卖单一产品到设计方案的阶段，以适应4S店市场的新环境。
   
    原车屏升级、行车记录仪、电子狗、ADAS、空气净化、HUD、头枕、汽车音响等都是能够产生较大需求的产品与应用，但是任何单一应用都无法满足4S店创造价值的需求，导致他们兴趣不大，要是针对一些畅销车型做功能整合，设计一套系统整合方案，真正提升了汽车的科技感、舒适感，更显汽车的逼格，这样的产品4S店一定愿意买单，给他们创造价值，同时给厂家带来生意，提升竞争力。

    目前，厂家已经意识到普通DVD导航虽然量大，但是利润日趋微薄，需要谋求转型，在没有一项颠覆性的后装产品横空出世之前（这种几率相当低），整合不失为一个方向。会很艰难，但不走就将无路可走。

    题外话，不少专注4S店的厂家，计划重振终端渠道，说明单条腿再健壮还是走不远。

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