编者按：车联网玩了这么多年，误入歧途的多。今年车联网在各类联网化车载智能终端的大势感召下，重新把安全作为了车联网的核心。尽管目前消费者对安全的认同度很多还停留在车辆经不经撞，但谁都不会否认安全才是行车第一需求，与车联网的结合，安全以及围绕安全主题的各类车载智能产品必将大行其道。



　　车联网是物联网技术在交通系统领域的典型应用，车联网的目的是通过技术手段，优化出行线路和驾驶行为，保障车辆、行人等交通参与者的出行安全。解放驾驶者的双手，给驾驶者提供安全、便捷及舒适的驾乘环境。通过解决交通安全、交通拥堵、环境污染、能源消耗等问题，从而实现真正的智能交通。
　　
　　无论是交通行业，还是汽车行业，安全与畅通是永恒的话题，车联网也不例外，车联网的产生离不开道路交通安全及交通畅通。如果把车联网的服务内容做一个归纳，大致可分为三大类，分别为安全、便捷及舒适娱乐，显然，安全才是车联网提供的主要服务内容。
　　
一、汽车的安全措施
　　汽车的安全措施可以大略地分为主动安全措施（防止事故发生）和被动安全措施（减小事故后果）。
　　
　　按照百度百科的定义，主动安全是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施，无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。主动安全体系大致包括以下九种系统：AWS（Advance Warning System）高级预警系统、TCS（Traction Control System）牵引力控制系统、ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统、VSA（Vehicle Stability Assist）车辆稳定性辅助系统、ABS（Antilock Brake System）制动防抱死系统、EBD（Electronic Brakeforce Distribution）电子制动力分配、LCA（ Lane Change Assist）变道辅助系统、ASR（Acceleration Slip Regulation）驱动防滑系统、SAS（Semi-Active Suspension）半主动悬架。
　　
　　近几年，随着汽车工业的不断发展，ADAS（Advanced Driver Assistant System）高级驾驶辅助系统在汽车主动安全市场迅速地发展，并取得了不俗的成绩。ADAS是通过安装在汽车上的摄像头、雷达、激光和超声波等设备，在汽车行驶过程中实时侦测周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航仪地图数据，进行系统的运算与分析，从而当车辆检测到潜在危险时，提醒驾驶者注意异常的车辆或道路情况，提前预警驾驶者可能发生的危险，有效增加驾驶者舒适性和安全性的一套电子系统。和其他主动安全系统类似，ADAS最初仅安装在高端车型。
　　
　　被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。被动安全的主要措施包括安全玻璃、安全带、保护系统、安全座椅、安全气囊及安全车身。                                                                                                                                        
　　
　　无论是主动安全还是被动安全，对于车主而言都非常重要，但国内的车主对被动安全的需求（如软防护的碰撞测试、硬防护的车身结构）要远高于主动安全的需求，并且表现得淋漓尽致。据了解，车主买车时“价格”以16％的比例位居榜首，紧随其后的是安全和质量。安全方面，主要还是考虑车辆的抗冲击能力，也就是被动安全方面的需求相对要强烈很多，因为这个最能直观体现。随着汽车后市场的不断发展，ADAS作为主动安全措施，其直观的效果被消费者接受和认可，并逐渐在中低端车型上开始使用。


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