2016年4月26日下午，主题是“4G/5G移动通讯时代大用户量环境下，TSP如何部署车主服务并高效运营”T行神州第44站活动在北京举行。有来自于汽车工程学部、工信部、中国联通和联通智网、中国联通、浙江吉利、天奇股份、阿里云互联网事业部、四海万联，由嘉宾和我们主题分享和圆桌讨论，在此次感谢联通智网和中国联通对第44站的大力支持。

T行神州活动现场


工信部信息通信研究院电子工业标准化研究所副总工程师何霞“构建车联网创新发展基础设施”。

    从车联网全球发展趋势看，在2010年前，我们认为主要以车载信息服务推动为特征，相关的四个链条：包括车厂、供应商、政府、商业车队相互封闭的，从2010年之后我们界定新一代车联网，最基础的技术应该是移动互联网、智能终端以及RTE和云计算发展，对车联网给予新的定义、新的空间、新的应用，它能够支撑车联网由过去车载服务提升到安全有效利用，到智能制造服务里，形成全产业链的提升。这里边伴随工业4.0、工业互联网，以及工业两化融合交叉一起，引发产品和服务需求的变化，以及车联网在整个变化中不断满足新的需求，构建新的市场、催生新的生态，构建连接与提升服务和开放生态体系。

联通智网科技有限公司总经理辛克铎，为我们演讲题目是“智能网联时代，通信连接的挑战”。  

    新的形态：汽车共享、自动驾驶趋势日趋明朗，这里有四种方式，首先这个图分两个纬度，一个从驾驶角度看、一个车的应用和消费的角度看，驾驶分无人驾驶、有人驾驶，横向用个人应用、汽车所有权、共享。很多车厂以及考虑这个问题，往后放眼三五年或者十年以后，或许我们现在做的事情都颠覆掉了。颠覆性创新带来新的商机，我们简单列几个：汽车分享必然是大势所趋；端对端无缝连接是新的趋势，无论手机、电视、移动终端、车载终端，以前说GCP，将来多屏互动是必然，我们技术应用和想法开始尝试了，其实中国联通作为通信运营商依靠底层的优势做一些尝试，因为无人驾驶时代环境完全不同；创新的应用场景化不断涌现，客户群不断扩大。

天奇股份总经理天安车联网董事长杨雷。

    我在企业行业待二十年，我谈的东南汽车有隔离卡，我们94年开始做中国汽车企业，98年给吉林做生产线规划，自主品牌第一次生产线规划，对这个行业非常了解。最近五年谁能发布新车，再追溯十年，很多数据我们能够说出来，五年以前车再行车联网改造不大，最近这些年，从2009年开始中国突破1000万，从那之后没有低于1700万，中国车平均龄3.2年，为什么？后边增量太多了，我相信2016年前装车联网10%、5%？现在从车厂出来车联网非常小，其实平台不健全。真的装智能屏点哪个不灵，要什么没有？那个东西成为败笔。点4S店跟你协议关系，不按你标准来，客户体验越来越差。车联网在地接慢慢长出土壤，才可以带来车厂的巨大投入。基本考虑准了才买车，但是有一点我认为这五年车联网，一定是以平台为基础，各种各样的服务拼命往里对接，同时硬件厂商拼命智能，现有存量和后装的量才能起来，而且后装市场蓬勃发展前装市场才能拉动，为什么阿里找上汽合作，他想改造非常难。车厂传统制造业讲最经意代表、最保守的代表，因为它牵扯安全。

嘉宾互动环节


原中国移动通信研究院首席科学家杨景，杨老师为我们分享题目“电信运营商在4G/5G时代的定位与优势分析”。

     这是我们自己通讯人相信的5G市场，关注更大、更宽、更密度的流量，时间不能延迟，能不能缩短10毫秒之内，同时更精细、更便宜，网络提高带宽、降费必须降低成本，必须采用新的技术，而且网络信息技术、控制信息、数据分析技术都是5G考虑的问题。作为电信行业怎么建立愿景呢？运营商干的怎么样？国外美国的MET、欧洲的德国电信这些电信运营商给自己一个定位，他们要成为将来跨学科的技术进步，在这个进步和跨领域的应用，我不是单一领域应用，我做这个起桥梁作用，推广在制造业、汽车业、交通业，城市生活中更广泛的应用，这个变成运营商在未来中间的角色。

阿里迅速物联网业务总经理刘飞，他演讲的题目是“阿里云在汽车行业的实践”。

    阿里云如何达成一个车厂或者车联网能够联网、并且做到智能？这个回归偏技术问题，车联网其实是一个越来越开放的平台，所以它也有越来越互联网化的特性，举一个例子，今天我们看到一个应用，一个车联网在车上装了摄像头，但是可能把这个摄像头分享相关用户，可能这个圈子人、可能这个产品，如果我是用户希望它看北二环交通状况，我搜索具体一个车，通过摄像头看那里的交通情况。刚才讲的业务已经有公司推出，这样场景更多触动人们需求的场景慢慢出来，这样的场景互联网要求非常大，要求系统具备很强的拓展性。阿里云把淘宝、天猫架构做了开放，用户不做更多的情况下，可以面临像双11业务的增长。

    今天我们讨论到这里，感谢各位嘉宾、感谢各位观众积极的参与，很期待5月23号T圈活动能见到各位，谢谢大家。

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