8月26日，T行神州主题为“LTE时代的车联网变局与虚拟运营商的搅局”研讨会在上海举行，对4G网络下的虚拟运营商运营模式进行探讨，4G网络在构建车载网络过程中的应用场景实现，这些问题成为研讨会讨论焦点，来自通信、网络、IT、汽车等各方专家交流探讨，发表真知灼见。

 

中国移动政企产品公司总经理孙楠:中国移动对4G的布局与畅想

　　我们有非常强大的云的能力，我们在广东有各个行业的公众云，是我们中国移动庞大的云的资源，而且云下面我们有我们自身的应用，比如科大讯飞的能力，还有我们地图的基地，阅读的媒体类的信息，包括在上海视频的基地，这些是我们在互联网行业的探索。同时承载这些应用的，是我们非常强大的云的资源。而这些资源也是我们会对行业上的所有的合作伙伴，对于我们各个领域的我们的客户或是最终用户开放，大家都可以来使用我们资源，用我们的资源给你的客户或是我们共同的客户提供相应的服务。这我们技术方面的思考，云端的架构。

　　另外4G方面的商务模式上，我们基于我们的网络和开放云的资源，我们也欢迎能源、汽车的汽修或是汽车的销售，路况、甚至天气、餐饮各类行业的资源来到我们这个平台上入驻，面向我们最终的用户提供相应的服务，通过中国移动的渠道，通过中国移动的网络的能力让用户有深刻的感知，我们也希望我们的移动用户未来用手机、用车上的通讯车机都能做到无缝服务的衔接，而这些服务这些应用可能就像昨天APP论坛上一样，都是来源据我们行业界的在座的无论是车企还是车联网企业。这是我们中国移动想要打造的一个良性的4G车联网的平台圈。

　　北方有一句话叫穷玩车，富玩表，败家的玩摄影。我们在座的各位都是穷人，因为我们讨论的是车的事情，还有一句话就是穷则思变，我们今天无论是我们的运营商还是我们互联网的企业，还是车企，我们大家坐在一起更多的是考虑我们穷人要闹革命，我们要引领4G互联网的生态的变化。回归到今天的主题，我想在LTE车联网的变局中，无论是基础的运营商还是跟我们合作的虚拟的运营商，我们大家做的更多的不是搅局，而是更多的推动这个产业的变革。然后在这个变革过程中我们大家共同发展。我今天上午的汇报就到这里，谢谢大家。
    
中国虚拟运营商产业联盟的秘书长 邹学勇教授：虚拟运营商之于车联网的价值发现
    
　　我们讲一下车联网有联系的，像分享在线、华翔连信，远特通讯将重新定义行业的应用新格局。这么多的运营商高管进入虚拟运营商企业，他们在做一个企业，就是基于物联网。现在分享通讯，给大家讲个例子，他做了一个手环，它可以测量学生的身体，也就是说你自己小孩身体状况不太好马上医疗信息发送给父母的手机上，包括自己的小孩到学校没有，一到学校之后，自动通过这个设备自动把他的手机自动关机，一出学校自动开机这样的方式。将自己的电子的设备去跟自己的手机进行一个全面的贯穿。所以虚拟运营商将会在行业应用的布局，在互联网应用已经布局完毕，进入的是移动互联网时代，移动互联网时代推进的是B2B2C，昨天有一个公司已经拿到了牌照。所以B2B2C在整个运营商时代有一个很大的突破。

　　真正大家想了解虚拟运营商在今年10月份到11月份就会大面积的虚拟运营商应用，尤其是车联网和物联网的模式，更多的是灵活设置和灵活的资质，以及对消费的自身模式给大家带来新的价值，促进我们车联网在移动信息化发展的一个顶峰。

力洋公司 马程：二手车的大数据挖掘

　　我们08年下半年的时候几个朋友一起聚会，都是汽车行业的，有做配件的，有做技术和维修这一块的。然后当时我们就谈到中国的汽车行业的发展情况的时候后市场就发现缺少一个类似于美国米切尔这样的专业数据服务公司。后来我们就被那几个朋友一忽悠就把我给忽悠下来了，我就办了辞职的手续义无反顾的进入到这个行业。得力于我当年在京家国有企业的时候一直跟汽车后市场打交道，我做了16年的数据服务方面的工作，所以对这一块也是比较了解的，包括美国的一些数据公司也非常的了解。09年的时候我们进入到了一个张江高科嘉定园区，我们第一次切入到机动车二微码识别技术，我们是因为看到美国有很成熟的这样的方法，可以帮小白车族和维修人员尽快的进入这的维修和鉴定工作。

　　所以我们就用这一块入手，包括车型的建设。09年的4月份我们进入被国家科技部门作为上海市科技创新项目在国家科技部立项，所以这给了我们大的信心，我们当时就按照这条路一直走下去，到了11年市场开始进入市场的时候我们第一个客户就是易车集团、新浪汽车、搜狐汽车等等，所以我们的产品目前主要是在三大领域，第一个就是二手车行业和互联网平台，目前我们在二手车行业包括搜狐汽车之内有32家互联网公司用我们。2012年我们研发了一个汽车产品，还有基于汽车后市场的一些数据库，包括京东、天猫、淘宝都是跟我们合作。所以我们认为，我们主要还是做基础数据这一块，从整车到车联网识别，到零部件数据库，维修保养数据库，维修诊断数据库，主要是这三大领域做服务。很高兴看到二手车领域我们也有80%的服务，包括车蚂蚁、还有京东等等电商后市场平台也在用我们的服务。觉得我们这几年虽然比较艰苦的过来没有融资没有投资，全部靠自己的力量一步步走下来，但是我觉得我们感觉比较自豪的就是说我们为这个行业带来很多新的帮助和服务，这也是我们感到自豪的一点。

汽车与驾驶维修主编 朱伟华：互联网的前景
  
　　前装这一块有很多钱，谁能吃到这个菜大家都很清楚，基本上都是幕后交易，技术、产品都不是中国人在干，你现在说我们的前装是我们的原创技术，芯片等等都是人家已经做好了，只是你作为一个中国企业拿到这个项目而已。第二个就是说，这种前装基本上主机厂掌控的，现在来看主机厂不大以用户的体验为核心，至少这个车有没有车联网有他自己的核心体验。这时候你无论谁做车联网你都是主机厂的供应商，前两年也在讨论，到底说BAT能不能颠覆这件事运营商能不能颠覆这件事，现在都不大可能。买单的人都不知道是谁你怎么谈颠覆。谁有钱谁是老大，现在愿意出钱做车联网的人主要是主机厂的需求在驱动。

　　后装这一块我知道闹革命的很多，我们自己要装一亿辆或是几亿辆的车，这只是炒一下风投，赚投资人的钱为主。我已经说了后市场实实在在的生意，有人投但是不太热。车联网是一个看不到边的生意，但是有很多人做。还有就是数据采集，我们知道我们人的可穿戴设备也是大家说大健康的概念，就连手环这样的生意也是跟车联网一样，都是小的，它也是碎片化的，每个网络几万个，车联网也一样，你有这样的网络没有用，因为你每一家用的数据标准不一样，谁也没有办法把它连在一起，这种碎片化的网络所谓的大数据都是吹牛的，几万的东西一个SL就可以解决。我觉得现在还谈不到这么远。第三个就是碎片化这件事情个人都觉得我们可以做成这个行业的大佬，其实大家都清楚，都想当大佬谁都当不了。每个背后斗争有一个代表业态追求的事情。每个人都想做这个事情的时候我觉得谁也做不成，最终肯定不是这三个模式之一，肯定有别的模式。

　　具体虚拟运营商我个人认为，虚拟运营商有很多的利益，是我觉得如果我做车联网我觉得虚拟运营商最大的意义就是成为运营商的防火墙，我是跟着中国移动还是中国联通还是中国电信混，另外两家肯定灭掉你，有一个虚拟运营商在这里当防火墙，你对于车联网不用面对这三家的利益分割这是虚拟运营商对车联网的从业者的一个最大的意义所在。第二个就是我们做虚拟运营商是最重要的是流量能量，所谓的流量经营再不赚钱的话虚拟运营商怎么战前。这是我看这件事。


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