6月初，一则关于流量从免费突然变为收费的通告在整个智能后视镜行业引起轩然大波。在各类车载终端设备迈入智能时代后，联网与通信成为标配，由此带来的流量问题引发了厂商、经销商与终端的强烈关注。流量焦虑症与流量饥渴症如何破？

    6月29日，智能汽车沙龙之“百家论坛”第二期主题为“沃，物联，聚，众智；跨界生长车联网在进化”的活动如期举行，主办方贴近焦点问题，围绕流量、车载终端（智能后视镜）与车联网价值实现进行了卓有成效的研讨，众多业界嘉宾发表了很多真知灼见，不少干货值得和大家分享。



车联网产业即将爆发

    车联网经历过几轮的起落，前装与后装目前都已经发展出不少成型的模式，车联网界的BAT呼之欲出。根据大会相关专家的数据，2016年为止，车联网的实际用户数刚刚破千万，不到整个汽车保有量的十分之一。随着智能汽车新蓝海的打开，车联网与服务将呈现加速发展的态势，到2020前后，车联网用户数有望突破5000万，成继移动互联网之后又一个非常有价值的“移动网络”（建立在车轮之上的）。

联网是车联网的基础

    不联网就不是车联网，3G与4G的通路已经成熟，5G指日可待，与车载终端的对接技术已经不是问题。车载终端从非智能到智能的逐步跨越，将为车联网服务的展开搭建好基础设施，这有赖各大前后装厂商的共同努力。当然，最好能有接入的标准。

    为解决通路问题，国内前装大厂航盛为其布局多年的车联网服务选择了深圳联通作为通信合作伙伴，并在大会现场举行了简短、隆重的签约仪式。

航盛与深圳联通签署合作


车联网服务不能免费

    围绕车联网是不是要免费的问题，车联网行业的厂商一直纠结了很多年。不少学习互联网思维搞免费服务的厂商已经被拍死在沙滩上，不幸成为先烈。一些坚持收费的，用户规模却没有成长起来，发展也倍感艰难。不少嘉宾坚持认为，做车联网服务，有一些基本的服务与应用可以免费，譬如位置服务，一些基本的应用。车联网服务应该是面向有消费能力、有消费意愿的人群，能展现出服务的专属性，尊严感。透过对他们的服务来实现车联网的自我增值、完善，快速迭代，获得成长。

车联网需要建立在“安全”的基础上

    决定车联网价值的一定不是一些手机也能实现的应用，这对开车的用户没有价值，也不能激发他们的付费意愿。唯有安全才是车联网服务的核心价值所在，而今不少车联网服务商对安全的理解越来越深刻。安全包括了信息安全、车辆安全与人身安全等三个层面，信息安全是保障，车辆安全是核心，人身安全是根本，围绕这三个安全的定义来建构车联网服务内容才是车联网发展的必然途径。

车联网行业各界嘉宾


无需惧怕BAT

    车联网“钱”景诱人，国内网络巨擘BAT们垂涎已久，动作不断，使得不少车联网厂商胆颤，以他们的资本和技术实力，似乎只要发力就能碾压后装车联网厂商，攫取如此之多为之奋斗多年的厂商们好不容易取得的成果。其实基本不用担心，BAT体量已经太大，机制、体制决定了他们无法再耐心去培育一个需要多年发展才能产生效益的项目，车联网恰恰就是如此。车联网的复杂性决定了它一定是一个重资产的项目，其间涉及的软硬件问题非一日之功所能弄清的。可以看到，目前BAT虽然动作频仍，但依然只能在外围零敲碎打，终不得其门而入。

嘉宾互动研讨环节


谨慎处理流量

    车联网始于网络，兴于流量。之前写过一篇关于《智能后视镜的命门：成也流量，败也流量》的文章，引发了行业不少的讨论。车联网服务需要各类车载终端去落地，首当其冲就是当前炙手可热的智能后视镜，流量用免费第三方公司的，自行选择购买，还是把选择权交给用户？第一种方案已经让厂商吃了大亏，第二种需要考虑成本问题，第三种又让产品缺少了必要的竞争力，纠结、困惑。其中有嘉宾就说，流量如果前期厂商买单，就需要设计好关于产品和服务价格的临界点，在产品成本和竞争力之间找到平衡。更有嘉宾向运营商建议，是否可以打通单个用户手机端、车载端及其他联网通信设备，建立一个大的流量池，以套餐的形式推出，里面所有设备共享流量，而不用让用户为每种设备单独付费。

    智能汽车沙龙之“百家论坛”第二期圆满举行，会议尾声，车联网行业大咖李兆荣呕心十年的扛鼎之作：《跨界生长，车联网在进化》新书发布，这是他车联网行业十年观察、经验与思考集大成之作，了解车载智能终端行业未来，车联网之进阶，智能汽车发展之风口，入门车联网，寻找车联网创业机会，推荐必读之书。向辛勤耕耘、播撒智慧的李总致敬。

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