池塘越来越大，大鱼越来越少，小鱼小虾越来越多，这就是而今后装汽车电子行业的真实写照。车多了，人多了，市场提供的机会不是少了，而是比以前更多。相比很多行业的萧条，汽车电子行业的前景仍然一片开阔。

    虽然机会多了，但是机会也高度分散了，要想抓住也绝非易事。汽车电子行业不管是守业还是创业的老板，资金是有限的，承受风险的能力脆弱，投入必然追求短平快。从方案到供应链的成熟，又越发催化这种短平快的盛行。



    行车记录仪可以说是第一个这样的例子。碰瓷、路怒症等一个又一个比电影还精彩事故的刺激，让这个产品迅速变成刚需。在各种方案公司、OEM代工厂的推波助澜下，这个市场短短一年多就变成彻底的红海，以量搏杀，靠量取胜，就是这个市场的真实写照。

    后视镜的火热到跌入谷底更是具有戏剧性。不到一年，后视镜经历从Win CE到安卓，从五寸小屏到全屏，从记录到流媒体，从3G到4G，从全民谈镜子到色变，后视镜的技术升级、迭代过程就是在以速度著称的IT行业都前所未见，疲于奔命的后视镜厂商们节奏被带得飞快，都说不清楚到底是怎么回事。

    大屏套框，让原本一直保持相对良性发展态势的车机速度一下子加快，这是汽车电子行业最后一个“优质项目”被短平快带坏的产品。PCB板由方案公司准备好，塑胶厂搞好面框，其他屏、触摸、线束、五金、协议盒等各由相应的公司配好，拉回到工厂轻松组装下就能出货，传统车机的生产流程全部失效。代理商开工厂盛行，甚至还有不少代理商购进套料在家搞组装。大屏套框，让车机行业彻底乱套，价格低到无底线，虽然这样的行为受到不少厂商的抵制，但是大家心里都清楚，故作清高是没有意义的。看看喊得最大声，出货量最大的是那些车机厂商。

    追求短平快，你说他有错吗？于法于理都行得通，汽车电子行业已经进入这么一个不健康的生态，大部分厂商只能遵从这个游戏规则玩下去，要想活得好，活得久，就只有比同行跑得更快。那么能不能换一种思路，摆脱这种玩法呢？是可以的，但是注定前期会活的很累，并且难以被理解。



    在2017深圳汽车电子展，和一干追求短平快的厂商摆在一起，路畅科技越发格格不入，它是上市高科技公司，摆的却还是后视镜、大屏车机、360全景、电尾门、行车记录仪、原车屏升级等等产品，这让行业很纳闷，你路畅做这些产品还会有竞争力吗？于是路畅开了个会，想给行业解释解释，叫新物种大会，结果会开完了更是让行业丈二和尚摸不着头脑，这是啥新物种，打开一看不还是新瓶装旧酒嘛。

    佛说：看山是山，看水是水；看山不是山，看水不是水。处在什么层次，胸怀什么格局，你看到的是什么就是什么。

    在很多人的理解里，汽车电子产品是先有后装才有前装的，其实不是。几乎所有后装电子产品诞生前，在前装都能找到对应的，只不过前装的节奏和品牌、车型的差异，导致普及速度极其缓慢，这种时间差为后装争取了创新发展的机会。如果只是单纯以后装的战略去看产品，市场会变小，产品会变轻，价值会变低，这会束缚企业的眼光。这正是大部分没资本、没技术、没制造的汽车电子小厂商陷在这里的原因。



    在路畅科技上市之初发布的三大战略：前装、海外与后装，有一句话非常耐人寻味，路畅说所有产品将不分前装后装，只有一个标准。这决定了他做的所有产品会按照固有的节奏去做，不会与市场抢进度，但最终一定会非常多，非常全，把前后装需要的产品都尽量开发完整。这样的好处是让产品在后装得到充分的验证，让消费者提前体验到高品质的汽车电子产品。同时为前装发展赢得时间，在机会来临时能准确捕捉。

    前面说到后装机会的分散，有一部分原因在于前装的步步紧逼，因为前装汽车电子的信息化水平在快速提高。远的不要说什么无人驾驶，近一点的，不管是新能源车还是传统燃油汽车，很多车厂的下一代平台，所有安全、娱乐、信息与控制都是高度一体化的平台，在平台的基础上去延伸很多应用。这些应用分散开来就是像智能车机、全液晶数字仪表、行车记录仪、360全景、高清后视、ADAS等产品与功能，集中起来就是汽车内部的智能驾驶舱的核心组成部分，这就是路畅科技未来五年想做的。

    不争一城一池，不为短期利益，路畅科技经历过汽车电子行业高速的发展，需要从后装的节奏中脱离出来，开发贴近前装需要、满足后装市场的产品，他会经历相当长的阵痛期，但必须这样走。