奔驰COMAND（Mercedes-Benz COMAND APS）

2015款梅赛德斯-奔驰S600 COMAND控制器


　　COMAND的全称是CockpitManagement and Navigation Device（驾驶舱管理与导航设备）最早出现在1998年的S级（W220）和CL级（W215）上，所有功能按键被集中在中央面板上，没有现在的标志性圆形按钮，而且功能仅限于设置一些媒体类信息，当时系统版本是COMAND 2.0。

　　但真正能够和宝马iDrive和奥迪MMI匹敌的是目前这款奔驰S级（W221）和CL级（C216）的COMAND 3.5。它包括显示屏、控制器、功能按钮和电话键区，主要控制车内音响功能、导航系统、车载电话、多媒体播放和车辆综合控制系统。这一切都通过位于中央扶手的COMAND按钮来控制。符合人体工程学的设计既是扶手又是车载电话，操作起来很方便。

　　与其他两个操作系统有所不同的是，奔驰的COMAND系统根目录菜单始终显示在最上方，在任何一级目录下都可以迅速转变功能。导航系统范围大小可以通过旋钮来调节，查询操作也比较方便。

　　多媒体系统支持卫星视频电视和硬盘中的影像文件，为了行车安全，从前的视频播放系统只能够在停车时工作，从S级小改款之后，分屏显(SPLITVIEW)首次应用于车辆，在同一个显示器上为驾驶者和前排乘客提供不同的画面。例如，在驾驶者能够浏览导航信息的同时，前排乘客也可以欣赏到自己喜欢的节目。声音通过无线的耳机输出。



　　COMAND系统还包括一些对车辆的设置，包括外部灯光延迟关闭时间、外后视镜便捷设置、自动锁止、上下车辅助功能、汽车室内保护、环境照明、甚至是后备箱开启高度都可以调节。除了可以在座椅边上调节座椅位置等大方向，对于腿部、背部和肩部的支撑也可以通过COMAND系统调节。

车联网时代的HMI如何发展和生存

　　从上面不难看出，HMI在过去的十年里主要经历了如下方面的变革：

1、先进的显示技术已经改变了传统的中控台布局，从相对静态到更灵活、更动态以及更方便驾驶操作的方向逐步发展；

2、触摸设备逐渐成为主流，驾驶员输入信息和得到反馈的渠道有了新的体验；

3、语音识别功能降低了驾驶员在行车途中操控车机系统带来的风险；

4、车机系统的处理器性能更强大，更智能，可以更好地和车主进行人机互动。

　　车载HMI发展至今，汽车主机厂面临的主要挑战包括如何保持车载娱乐系统的更新换代速度，能为用户提供个性化的新内容和新功能；此外，随着消费类电子的强势入侵，车机系统如何同移动App和设备进行无缝连接同样至关重要。

　　Telematics Update在其撰写的《车用HMI报告·2013》中对整个产业进行了观察和回顾，并对其未来的发展做出了如下探索：

1、到2016年，车载娱乐系统和智能手机无缝连接的功能将普遍使用于任意中高低端车型，预计到时联网汽车将达到9200万台；

2、欧洲生产高端车型的汽车主机厂总体来看仍将把握着HMI系统设计和发展的走向，其中宝马iDrive将成为主流的人机互动界面范本，同时奥迪的MMI是其有力竞争者；

3、尽管未来信息输入的设计并不会成为主流，因为各大汽车主机厂希望通过HMI的异质化来实现竞争。但不通过物理接触就可实现信息输入（比如说语音识别技术）的方式将得到大量推广。而手势交互、物理触摸交互相对来说其扮演的角色可能会是一种简化，而不是完全替代现有的交互方式，手势交互或物理触摸交互的优势在于其可以更符合用户的习惯，更适合盲操作。

4、未来HMI提供的输入方式将会有多种选择，通过使用不同的技术允许消费者能够根据不同的操作、不同的功能进行自由切换；

5、基于位置的服务未来有望占据车载系统功能的前一二位。同时ADAS对购买高中端车型的用户要比购买低端车型的消费者更有需求。此外，云端和流媒体服务对中型轿车更为重要，而相比之下，通过移动设备的UI（利用映射功能）来控制车机功能对低端车型来讲更关键。

编者小结：

　　 汽车HMI的设计，其最终目的无非在于为用户提供好的用户体验，增强用户的驾驶乐趣或驾驶过程中的操作体验。但相比于互联网的用户体验，HMI的设计最为不同的是其独特的环境，这个环境更加注重驾驶的安全性，这样使得HMI的设计必须在好的用户体验和安全之间做平衡，很大程度上安全始终是第一位的。

 　　不同于互联网，汽车多媒体系统相比封闭，几乎每一个汽车品牌都有属于自己特色的HMI系统，但这种“百家争鸣”的发展方式反而对用户来说略显枯燥单一，因此互联网多元化的特质对车联网的冲击将是必须的。从另一方面来看，汽车作为带有明显社会属性的工具，个性化的路子必须走，因此，结合互联网的冲击与用户自身的需要，这个封闭的系统需要发展得开放，开源，不然就有可能重蹈塞班系统覆辙。

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