用一根 USB 线将手机连接到车机，mySPIN 在车机端的UI设计明显好于之前，但还有改进空间，在这款路虎神行者上我们可以看到除了右侧 App 图标，左侧还有一个 home 键，其实博世 mySPIN 做的是右边框内的内容和设计，其他的布局和功能键可以根据不同厂商的要求定制。用惯了移动端手机 App 的用户，在有博世 mySPIN 的车机端使用惯性得到了很好的延续，这些App的功能在车机端都可以很好地实现，这也是图像投射的优势。另外，博世 mySPIN 并不干涉 App 的UI设计，可以更好地保证用户体验。

　　由于博世 mySPIN 是把手机投射到车机，所以使用这些 App 还是要通过手机的网络，这就会有一个问题，例如载入在线地图的速度、收听在线音乐的载入速度、地图定位的准确性，都会受到手机网络的限制。但之后如果有车内 Wi-Fi 或使用4G网络的手机，这种影响就会小很多。除了移动网络，博世 mySPIN 也会受到车机本身硬件因素的影响，例如触摸屏幕的流畅度、显示清晰度等等。









mySPIN 的前世今生

　　早在五年前，博世就开始对相关车载互联系统进行调研，在三年前，博世集团中有一个主要负责研发娱乐，导航，车载信息服务和驾驶辅助为一体的智能集成解决方案的事业部，叫做“汽车多媒体”的事业部，这个部门当中的几个汽车多媒体工程师带头提出了手机-车机互联的车载互联方向，随后博世集团又为这些做导航和软件开发的工程师招聘了一些做移动互联网的人员，这些车机研发以及市场、产品管理人员开始研发 mySPIN 车载互联系，并成立了独立的子公司 SoftTec。

优势在哪？

　　说到“手机映射车机互联解决方案”大家肯定都不陌生，相比于同类不断跳票的苹果 CarPlay、遥遥无期的谷歌 Android Auto ，博世 mySPIN 则应该是在国内市场最早上市的映射型车载互联系统。并且其兼容性更强，可以同时兼容 iOS 和安卓系统。对于车厂来说，选择 CarPlay 或 Android Auto 虽然是一个市场噱头，但无法满足自己的定制化需求，博世 mySPIN 可以为车厂提供定制化车载互联方案，车厂在选择 App 和设计方面有一定的主动权。

　　从技术角度来看，对于汽车厂商，博世 mySPIN 对于车机硬件要求低（CPU主频以及内存），对硬件的负载很低；对于App公司，博世 mySPIN 提供的 SDK 包相对完善和简单，可以减小 App 开发人员在做 App 集成方面的工作量。

　　也许有些人会担心这些 App 在车机应用的安全问题，据博世相关负责人表示，博世 mySPIN 对软件的质量控制是车规级别的，例如稳定性，安全性，便捷性易用性，舒适性和娱乐性等，博世都有严格的测试和验证流程。

mySPIN 的未来和挑战

　　作为博世集团汽车业务部分的“急先锋”，相较于博世传统汽车零部件业务 mySPIN 还是“体量”比较小的一部分业务，目前在市场上的影响力和知名度也不及同类苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto。目前博世 mySPIN 的目标应该还是整合进更多的 App，扩大在市场上的影响力。从商业层面来看，博世 mySPIN 目前和整车厂的合作商业模式还是开发费+License，而在未来，新的商业模式和生态圈的建立的革新对博世 mySPIN 来说也是一个巨大的挑战。


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