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越来越被注重的主动安全 2016年ADAS走势分析(3)

  • 2016-01-23 15:47
  • 来源:东软汽车主动安全
  • 作者:韦济禄
  • 责任编辑:CarCAV振勇
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　　ADAS控制器：ADAS控制器相比传统汽车用ECU需要额外完成两个任务：
　　● 传感器数据融合。芯片是传感器的主要构成部件，可以将不同类别数据进行筛选和解析以此提高数据的可靠性和稳定性，扩展传感器和时间、空间覆盖率和分辨率。
　　● 图像处理和智能算法的运行。这部分算法需要大量的数字信号处理单元和并行计算能力。这要求控制器具备大量的专门计算单元和并行处理能力，也通常代表不菲的造价。而由于用在ADAS系统中的芯片均需要满足ASIL(汽车安全件等级)要求，造价将更为高昂。

　　控制器造价和传感器造价之间往往呈现负相关关系。低廉的传感器(如摄像头)往往要求控制器具备上述第二点能力，制造成本即向控制器转移；而昂贵的传感器(例如激光雷达)无需复杂的运算即可获得高可靠性的数据用于决策，从而降低控制器的成本。

　　2020年，全球ADAS芯片市场空间248亿元。ADAS芯片作为ADAS功能模块中控制器的主要硬件载体，增速、发展情况随ADAS终端需求变动，占ADAS总体价值的10-20%部分。





液晶仪表盘和HUD：屏幕显示带来的直观、便捷和智能
　　机械仪表向电子仪表转变，功能复合。传统的仪表盘经历了由机械式仪表向电子式仪表的转变，原先单一的速度、里程显示功能逐渐整合了大量的故障报警和驾驶辅助功能（例如倒车雷达系统、巡航系统等）

　　HUD融合趋势成形。目前，前挡风玻璃HUD已经量产，在后装市场很常见，而AR-HUD仍处于研发阶段，该技术最为领先的大陆公司预计最早在2016年将上市AR-HUD产品。

　　普通HUD技术对投影机的透镜加工精度要求极高。通常这意味着5微米的自由曲面加工精度。另一方面，由于极端情况下外界环境的亮度会非常高，为了保证对应的显示效果，投影机的图像生成单元（PGU）的亮度也要相应提高，要求亮度高达10,000cd/m2。而目前的LED发光技术也仅能刚好满足要求。

　　AR-HUD则将光线投射到驾驶员的视线焦点上，使HUD投影看起来像是刻画在道路上一样。这要求ECU能精确的计算出当前驾驶情况下驾驶员可能的视线焦点。该技术的研发得益于数字微镜器件（DMD）技术的逐渐成熟。当驾驶员的视距在7.5m左右时，该技术能形成1.3m宽、0.6m高的增强现实画面，基本能包含前挡风玻璃的全部面积。HUD技术路径：现在的HUD是240X320，未来将达到720X1280，需要更广的投射面积，需要动画和潜在视频，增加复合信息承载。

市场空间：国际巨头占据垄断优势，仍存在行业性机会
　　目前仪表板显示、HUD、中控大屏被国际大型零部件厂商（大陆、电装、精机等）垄断。根据佐思产研发布的报告，14年全球HUD 出货量150万套，预计2018年可实现1500万套出货量，增长翻10倍。每套HUD的价格在1500-2000元左右，2018年HUD可实现市场容量300亿元。





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