原车主机音质升级是一个很头疼的问题，一般为了成本和不想被厂家之外的人去折腾，都不可能设计和生产有前置输出的端口，都是直接使用功率模块输出给喇叭，早期的功率输出我们这里不必去理会了，只说近些年的原车主机，先说音控到功率输出这部分的电路及原理。

1：主机音控的N种方式。

    A、数字控制的模拟音频处理（比如常见的TDA7418/TDA7419-7313-2313等等),一般都是输入模拟信号，有I2C控制，输出也是模拟信号，输出到功放模块。

    B、DSP的汽车音响运用大大的方便了原车主机的设计和使用，它一般都可以接受 I2S,SPDIF，模拟音频输入，也可以输出I2S和模拟信号，更重要的是可以把目标车种的环境因素，比如，车内的EQ参数，反射因素和吸音因素等被厂家固化在DSP里，这样话一个主板只需要固化不同的相关参数就可以适用于其他车型，喜欢动手拆机的朋友一定能发现很多主机用了同一块主板，厂家能轻而易举的写入不同的程序就可以适于用不同的车型，输出模拟信号是可以在I/V变换处接RCA输出，当然它的I/V变换有无源的和有源的，不用讨论，有源的声音要好很多，且底噪也低很多。

    C、如果DSP输出的I2S数码信号的话，那必须得加装I2S解码电路来获得高品质的输出信号，但这种较少见，音响低配的雷克萨斯的先锋功放就属于这种。

2：这类模拟功放块有几种控制方式的。

    A、ST-BY+MUTE的，比如常见的TDA738X系列等，常见于国产导航和常规车机，这种可以加音质较好的高转低来获取低电平的信号，失真在10%上下。

    B、由高低电位产生ST-BY+MUTE控制的，比如TDA8751T.7009AR等，美规车最常见啦，比如福特的翼虎原车主机，这种可以加音质较好的高转低来获取低电平的信号，失真在10%上下。

    C、由I2C总线控制在功放块内部形成的ST-BY+MUTE的功放块，比如常见的TDA7561，TDA7562，TDA7563，TDA7564，TDA7566，TB2913等等，常见于欧洲车系的主机和导航，比如RCD510等，这种可以加音质较好的高转低来获取低电平的信号，失真在10%上下。

    D、有ST-BY+MUTE控制的，模拟输入，数字功放输出的，比如常见的TAS5414等，一般都是欧美车系使用，但不多，比如福特的猛禽F150的数字分离功放和标志的SUV的cd-45，这种是不可以使用高转低来获取低电平的信号的，强行使用高转低或是高电平输入的DSP，失真远大于30%以上，已经超越人们能承受的失真极限。

    E、由I2C总线控制在功放块内部形成的ST-BY+MUTE的功放,且输入不是常规的模拟信号，而是经由处理过的I2S数字信号，当然功率输出也是数字功放，常见于雷克萨斯的音响，先锋生产的纯数字功放，具体型号是意法生产的FDA4100，这种是不可以使用高转低来获取低电平的信号的，强行使用高转低或是高电平输入的DSP，失真远大于30%以上，已经超越人们能承受的失真极限。

    在这里的数字功放失真是指在无原配负载的情况下强行加上高转低时的失真大于30%分离式的功放，另外有的音响使用了分离式的功放，它们的功率输出由上面介绍的A,B,C,D,E等几种方式，他们的音控也有上述的几种方式，但是有的DSP支持dts2.0，dts5.1，AC-3等多通道解码，比如13代顶配皇冠导航版，当然也有例外的，比如本田车的原车配来的分离式功放，都是主机处理好了的平衡信号输出给功放部分，仅仅是负责放大和功率输出而已，其实这个可以在功放之前截取平衡信号给有平衡信号输入的功放，那个声音效果的表现一定一流。也可以单端使用，但是可能会有一点的噪音出现，但那也可以这样使用。

    在以上A,B,C的各种功率输出情况下，在外围升级一般情况下只能使用高转低，这是一个折中的不得已而存在的设备，在实际使用中被大量使用。高转低的声音效果大家有目共睹，高转低是把能够驱动喇叭的电信号通过音频变压器或一般的电阻或平衡变非平衡的办法来解决和外置功放信号匹配。这个功放IC的最大失真率是10%以上，经过功率器件后出来的音频信号失真理所当然也是很大的，使用DSP等所谓信号处理器都没办法从根本上解决这些问题，出来的声音还是那么干，燥，高低频的延伸不好，音质没有从根本上得到改善，更声场不够深也拉不开，令人匪夷所思的是有些店家在D数字功放后面加装高转低来使用，出来的效果是惨不忍闻的，不知道为何要这样做？

    有懂电子知识和具有相应动手能力的店家会自己去拆开主机，在功放IC之前引出信号，这个信号是理论上不失真的，实际上也是很小很小可以忽略不计的，直接使用存在以下严重缺陷：

    1，信号电平低，在长距离传输的情况下容易产生噪音，这个线路上的噪音是由于前置信号电平小，要达到一定的声压必须把外接功放的增益调大，外接功放的增益调大了，线路上的噪音也就随之变大，且很难克服。
   
    2，输出阻抗很高，不利于长距离传输和搭配功放，主要表现在声音的频宽。

    3，一般的主机是利用功放IC来解决静音，这里的静音包含了开关机冲击，发动机点火冲击，功能转换时的冲击等，简单的改前置输出是在功放前接出，静音功能不起作用，再则功放IC上有一定的直流电压，开关机•功能转化和点火启动时的冲击声很大。

    我们花了几年时间，总结了各种机型的共同点，研发成功了凤笛前置放大器，从功能上来讲，这是一款绝无仅有的或者说是全球独创的改装类附件，但是要求店家有一定的电子技术。真正来讲要是原车的主机或是改善导航主机的音质而要加装外置功放，或许最好的办法就是改装前置放大器，高转低次之。



    ABC类功率输出的主机或是导航车主不愿意加装功放或是其他设备的情况下，那么在内部改进就显得尤为重要。在内部改进需要了解这个机器的信号流程，先说有读碟机芯的主机，不管是原车主机还是导航机，机芯伺服板输出到音控部分有4种方式：

第一是SPDIF信号，

第二是I2S信号，

第三是模拟的L/R信号，

第四是几类信号一起输出的方式。

    他们输出到SDP音控有可能是上面四种方式，但是是模拟音控的话，那么只有L/R模拟信号。音控输出到功率IC必然都是模拟信号的。那么在模拟信号的通道上，如果有运放的话，那么可以合理的换成相应的可以起到提升音质作用的运放，如果没有，那么可以使用我们开发的缓冲模块来提高输入阻抗和降低输出阻抗和美化音质的作用，这个是相当有作用的。假设机芯到音控是模拟信号的，那么在这个通道上串接我们的升级模块，音控到功放块也可以串接升级模块，一般可以这样认为，串的级数越多，音质变化越明显。

    到功放块了，一般主机使用的功放块功率都较小，大多数功放块能更换成较大功率输出的TDA7560/TDA7850，光是换了这个还不行，功率增加了，电流也会相应的增加，不管是输入的还是输出的，除了音频输入之外，具体的做法是要把有大电流通过的线路刮开，搪上焊锡。还要保持大动态下的电源稳定性，那么最好的办法就是在加大了电源电流的情况下，在功放块的供电引脚出并联一个合适容量的电解，此处容量并非越大越好，要合理，最好是小电容并联成大电容。信号通道上的耦合电容在容量不变的情况下可以选用品质较高的，电源的主滤波电容也最好换成对音质有正面作用的，当然容量也要适宜，在并联0.1的CBB电容以提高高频响应。在机内改动，要有耐心和细心，声音的调教也是至关重要的，零件的搭配和参数的组合也是不可忽视的。



    有的主机的机芯能够输出SPDIF或是I2S信号，其实这是一个相当高级的数字音频信号，与他们可以配接很高级的解码器或是DSP处理器，SPDIF输出需要一块符合行业标准具有电磁隔离的同轴输出和光纤输出。配接的设备有很多比如阿尔派的H700/H701/H800/H900，零点的DSP处理器，来福的3XY,喜力士的，欧迪臣的等等DSP处理器，他们有的还可以解出SPDIF的PCM和dts ，AC-3等信号。机芯输出的I2S信号需要SPDIF同轴合成，输出的信号和上述的是一样的，就不再表述。总之，同轴输出（SPDIF）是主机升级花钱较多音质也是最好的的最高级手段。

    还有一种最简单也可能是最廉价最实用的办法，就是加装无损线路的外置功放，当然这种做法的鼻祖是阿尔派和贝克/哈曼卡顿还有单拿等，这种做法在奔驰宝马大众等车型能够看得到。国内也有些厂家也开发了无损功放，也增加了一些比如SRS/BBE、EQ等，在原车喇叭或是自行搭配的喇叭情况下，也取到了较好的效果。这个属于妥协或是不HIFI却又有一定效果的做法，好在有车主喜欢进而有它存在的市场。