在1月26日的汽车导航行业联盟年会上，好帮手、华阳、凯越、飞歌、路畅、佳艺田、杰成、索菱、翼卡、德赛西威、畅联万方、金畅享、美行、华为、丹维软件等汽车DVD导航行业内外主流厂家出席。会议的焦点话题就是行业在2013年该往哪个方向走。车机价格见底，利润微薄是大家的共识。想知道各个厂家对车联网怎么看，是如何规划的？对于新生的北斗导航大家又有什么看法？安卓系统在2013年能否迎来发展机遇？汽车三包政策会给行业造成什么影响？等等话题，上述厂家都纷纷发表真知灼见。

车机行业企业转型迫在眉睫

好帮手集团总裁 罗大军

    汽车导航行业在2007年到2010年经历快速发展，众多企业得到快速成长。2010年到2012年是行业的发展的稳定期，那么2013年行业就要面临转型期。有两个方向行业必须关注的：第一个是北斗导航，在国家产业政策的大力支持下，北斗导航的民用化方兴未艾，市场前景看好；第二个方向是基于声控导航的车联网服务，好帮手愿意携手行业厂商，从硬件制造商转变到服务提供商。打造行业生态圈，推进行业良性循环。

抓住与4S店合作的契机

深圳丹维软件总经理 施雪松

    毫无疑问车联网是趋势。但是就现在我们对车联网的理解，其实根本无法超越车厂。在2012年的Telemacics大会上，奔驰展示的基于安全的人机交互的操控设计，以社交作为核心的车载应用让我们看到了未来车联网的方向。摆在后装厂家面前的两大问题，一是商业模式不清晰，二是车联网的着眼点需要弄清楚。如果这两个问题我们能尽快梳理好，其实是有契机可以抓住的。目前4S的集团化加剧，单店变多店，多店变数十上百家店，其经营必然多元化，并且集团化的4S店对于车厂的依赖会下降，自主的话语权会增加。如果厂家有成熟的车联网方案是能够找到合作的4S店集团实现共赢的。要不然一旦车厂在车联网的布局完成，属于后装的机会就渺茫了。

    另外，对于有实力的后装车机厂家最好能做到前装，这是一个忠告。

未来三年车机不带车联网将没有市场

畅联万方董事长 佘群

    未来三年车载DVD导航不带车联网服务将没有市场。对于它的价值，畅联万方是这么看的。汽车100万用户的价值，远远大于1000万手机用户产生的价值，车联网是潜力巨大的钻石矿。

    做好车联网首先是车载终端选择。车载终端的智能是趋势，安卓、iOS、Win8等三大系统是代表。其中安卓在功能、体验、应用和人机交互上的优势将在车联网的发展中承载更多价值。其次车联网的平台需要多功能。目前所看到的都还只是简单应用，停留于表层。它应该是开放的，可扩展的，需要有标准的定义和接口。再次好的赢利模式。换句话说就是让车主掏钱，对安全、交流、商务、信息、娱乐等应用中的某一种或几种感兴趣，并买单。最后还说一点，很多后装厂家都在建后台，如果你不能保持全天候24小时在线，哪怕是一秒钟的中断那么你就是问题。

零成本声控导航共享行业

翼卡车联网总经理 殷建红

    车载主机最早从收音开始，之后DVD、倒车后视等加入，而今汇通蓝牙、导航等成为车载主机的标准配置。特别是导航的盛行，成就了行业众多企业，像凯立德、道道通、美赛达、诺维达、众鸿等。可是不管做软件还是硬件的厂商，对于导航本身的发展（主要是操控）到目前为止都没有什么根本性的推动。前装G-Book、Onsar等引入中国市场，催生后装车联网，实际产生的市场价值都很有限。翼卡车联网通过两年的摸索期，认为要推动后装车联网的发展，需要一个简单易行的方案。所以我们才有底气推出了零成本的声控导航方案，我们希望能构建一个推动车载信息服务快速发展的生态圈，让参与的企业都能持续盈利。 

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