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打车APP火爆映衬车联网静寂 从中当有启迪良多

  • 2014-02-08 17:55
  • 来源:CarCAV.com
  • 作者:M记
  • 责任编辑:华生
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　　从去年开始，一种APP应用迅速热爆移动互联界——打车APP。看着打车APP在短短一年时间内发展得如此火爆，相信不少汽车影音业者，都会下意识地联想到了我们身边的一样事物——车联网。

　　论原理和打车APP有很大的共性，论投入也大张旗鼓地操弄了几年，但直到如今，就算是在汽车影音业内，车联网的热度也只能算是不温不火，在终端消费者中的认知度和使用率，和打车APP相比则更是不可同日而语。面对打车APP华丽丽的成绩，车联网是否能从中获得哪些启示？笔者并非车联网专家，在这里也只能纯粹从一个用户的角度，来谈谈自己的一些看法。

　　1.使用便捷度

　　安装方面，打车APP和其他APP一样，在各种应用商场上都可以下载，使用时也没有太多繁琐的步骤，一方面功能明确，没有太多杂七杂八的低使用率功能，二方面从注册到绑定支付、从召车到付款，基本上都是一键操作，而且每个操作的响应速度都足够迅速。傻瓜式的操作、接近实时的响应，可以说打车APP的这些使用特质，都很符合移动互联所强调的“扁平化”潮流。

　　车联网的应用，使用起来其实也不算复杂，基本都是语音化的“一键通”操作。但在安装方面，目前的车联网应用大多都是和汽车主机厂合作，作为出厂绑定的功能之一，而如果消费者希望“后装”这类应用呢？如果是安卓平台的话，在应用商场还是能找到一些车联网应用的APP程序的（但就以目前业内认知度较高的“X友互联”来说，在PLAY商场和应用宝上，无论下载次数、用户评论数、更新速度都并不突出）；而如果是传统的WINCE平台主机用户呢？貌似并没有什么办法在主机上加装这类应用，唯一方法就是在自己的智能手机上，下载一个APP...

简便的使用方式，使得打车APP已经成为了许多“低头族”的日常工具，两大龙头APP的日均订单数量都已达到数十万


　　2.使用成本

　　去年打车APP能够迅速火起来，最大的诱因还是因为几家公司都推出了很诱人的返现——在国外使用同类的软件，司机本是需要给应用商分成的，但在国内则变成了消费者和司机都能拿到返现，实实在在的实惠摆在眼前，想不火起来也很难。

　　而车联网的服务，则是走“有偿使用”的路线。尽管许多车联网产品都有免费使用期、尽管大多数车联网产品的年费也不过每年一千元左右，但必须承认的是，对于习惯了“软件就该是免费使用”的中国消费者来说，“有偿使用”直接导致的结果，就是在免费使用期过去后，许多车联网应用都并没有太高的续费率。

　　3.使用功能

　　目前的打车APP，功能其实很单一，不过定位也很明确，那就是直接取代“电召出租车”的作用。虽然看起来功能太少，但就是这个单一的功能，却直接抓准了一个庞大的消费需求，而且客观上也便于用户们建立一个明确的使用意识：有需要打车的话，就用打车APP。

　　至于车联网应用，实际上功能倒真不少，有主打行车辅助的，有主打安防的，甚至不少车联网企业都把“功能多”作为自己产品的一大卖点。但就算功能开发得再多，实际上目前应用得最多、也被主打得最多的功能，应该还是语音导航；只是和手写输入相比，语音导航的便利性和用时是否具有明显优势呢？亲身使用过的朋友，估计都会有自己的见解。至于其他功能，实话实说吧，可以视为是鸡肋的不少，真正能抓准用户“刚需”的、能让用户产生强烈使用依赖的不多。功能虽多但需求不强烈，其实也是不少车联网应用使用率和续费率不高的一个主因。

打车APP都和支付宝等电子支付平台紧密合作，对自身的发展其实也是一种理想的借势手法



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