乘用车协会刚刚公布了国内第一季度汽车销量各项数据统计，总体来看汽车消费势头依然迅猛。一季度乘用车销量冠军是大众朗逸11万多辆，紧随其后的福克斯，两厢三厢合并超过10万辆。在销量排名前十的车型里，10万-15万的车占据了8席，另外两个上榜车型是别克赛欧和大众帕萨特。准入门槛至少是月销过2万，否则进不了前十。

    从目前国内乘用车销量的数据来看，10万到15万的车型是销量的主力，占到整体销量的三分之一还多，SUV、MPV车型快速增长，豪华车需求快速增加，唯独中高级车增速缓慢。

雅阁九代专用机，开发难度大，市面上方案众多


    2013年中高级车整体销量130多万辆（15万到30万之间），略微比三大豪华车多一点（2013年110多万辆）。如新凯美瑞、雅阁九代、新天籁、八代索纳塔、K5、君越、君威、蒙迪欧致胜等。这些车型都销售多年，市场口碑早就建立起来了，却只有少部分突破了月销万台的大关，2013年除了凯美瑞17万辆，帕萨特22万辆，其他并没有很突出的业绩。

    2014年第一季度，大众帕萨特7.4万多辆，大众迈腾5.5万多辆，丰田凯美瑞3.9万多辆，雪佛兰迈瑞宝3.1万多辆。大众两款中高级车销量维持高位，凯美瑞、迈瑞宝平均过万，算是交出不错的成绩，其他中高级车只能说平平。本田雅阁1.4万多辆，丰田皇冠0.26万多辆，日产天籁2.5万多辆，福特蒙迪欧2.5万多辆，别克君越2.1万多辆，别克君威2.4万多辆，现代索纳塔2.0万多辆，起亚K5 1.4万多辆，马自达睿翼0.44万多辆。其中雅阁的1.4万辆的确有点难以置信，要知道雅阁是2013年全新版上市，作为曾经中高级车的明星级车型，其表现实在大失水准。

    在过去车型不多，市场定位做得不那么细分的时候，中高级车还能作为身份、地位的象征，受到格外青睐。可现在十几万的经济性车配置、空间、排量都做到足够吸引人，相比中高级车不会差太多，再加上豪华车身价放低，在价格上与其差距缩小，中高级车在上下的挤压下，市场越发变得尴尬，难以有大突破，可以想见未来几年一定也是这种情况。

    中高级车的销量迟滞并不会拉低新车整体销量，对整个专车专用汽车导航（DVD导航）销量不会造成影响，却会给大部分导航厂家带来困恼。

    中高级车型专用机一直都是很多厂家市场宣传的核心点，如与新车同步上市很多厂家都玩过，并且屡试不爽。一来这些车本身的关注度高，品牌形象高端，自身的专用DVD导航可以借机炒作一把，获得市场和品牌效益的双丰收。曾经的雅阁八代、12代皇冠、天籁、新君威、君越等车型都充当过这种角色，被厂家们充分利用，收到了非常好的效果。可现在呢？2013年雅阁九代是被寄予厚望的车型，因为车型设计的独特，导致开发难度加大，在市面至少不下于三种方案，这些投入重金做的产品在面对雅阁有限的销量，只怕让大部分厂家不说血本无归，至少难以获得理想的收益。

    在有限的销量下，在中高级车型专用机上各厂家要面临激烈的竞争，因为这些车型大家都会有。如果有某一个厂家搞定了一些特殊渠道，如车厂的销售公司，大型4S店集团，那么其他厂家就只能抓瞎。在未来任何 新上市的中高级车，押宝的行为都是不可取的，除非有特殊渠道，能实现包销。因为它在无数的新车里，难以耀眼，也难以在短时间内造成“洛阳纸贵”，要靠一款机型来成就销量神话那只能是过去的神话。

    而今做DVD导航专用机，正在陷入开发新车机型卖不出去，不开发又可能丢市场的痛苦。就一个新上市的丰田霸道竟然还生出了8寸和9寸的差别，可见厂家有多苦逼。虽然公模满天飞，模具开发费用省了，但是买模具、面板还是得花钱，作为厂家不管有没需求总得备货，这备货是要压资金的吧。与其追求大而全，不如做细分，针对专门市场，把车型做全，产品做精。而今任何一个汽车品牌、任何一个车系总的销量相比DVD导航厂家来说都不小，就是看起来没啥销量的众泰、野马之类的车厂，只要做好了对于后装的厂家来说都有不小的出货量。

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