今天讨论的主要是集中在车机，车机有传统的娱乐信息，现在有一个比较热门的话题ADAS汽车服务驾驶系统。大家谈这两个系统的时候更多的是分开，ADAS考虑的只是ADAS的东西，娱乐信息可能考虑很多娱乐的内容。但我们发现其实可以放在一起来谈，应该是集成在一起讨论的一个话题。



    从工程师的角度来看，第一步看一下需求分析。ADAS其实并不是一个很新的概念，可能有些人觉得陌生，其实在90年代末或是世纪初有一些汽车辅助技术和产品出现在市场上，一开始是从一些高档车，功能比较简单，但经过十几年的发展，功能越来越强大，提供的一些应用也更加的能满足我们的需求。我们也考虑把它慢慢的应用在中档车或是更多的经济型车里面去。

    汽车辅助驾驶包括的功能很多，比如说防撞、汽车用雷达检测到一个前面有一个危险的障碍物的时候提醒驾驶员用一些操作来避免碰撞的发生，或是自动的采取一些动作来防止危险的发生，还有车道的偏离预警。有很好的辅助驾驶技术会增加更多的驾驶乐趣，也能对驾驶本身有更大的信心。从整个汽车行业和社会层面来说，会减少交通的发生，也会让环境变得更加环保。ADAS几十年的发展为无人驾驶提供了非常好的技术积累，所以今天成为热门话题的无人驾驶并非是创造颠覆性的技术。

    ADAS发展到今天将是什么样的趋势，ADAS将来面临的挑战是什么？现在很多业界人士探讨，ADAS和车载娱乐信息系统是紧密的联系在一起。首先功能方面，比如仪表盘和抬头显示可能不单单是集中看仪表盘，也会把中控台的导航信息放在仪表盘和抬头显示里面去，里面有辅助驾驶的信息和娱乐信息。不单是放歌曲，ADAS帮你驾驶更安全。以后会有更多的相互依赖。以前ADAS很多都是借助一些单片机，甚至一个简单的OS就达到了ADAS的功能。而现在ADAS有很多的功能，一个简单的系统实现不了，比如全景模式，把很多的传感器、信息集成在一起，进行一个更智能设计的时候，需要强的计算能力，不是一个ECO和简单的单片机可以实现的。我们有A9、A15，现在还有IBO、CPO共享的能力，这些技术能让娱乐系统和ADAS共享。

    从这两个层面可以看到，ADAS汽车辅助驾驶和娱乐信息是一个更集成的系统。从驾驶员本身来说不想看一个分离的东西。很早以前我们做导航的时候只是做一个导航，后来有AB系统，有收音机的系统进行集成，还有娱乐里面加了免提电话、语音识别，在另外的一个硬件去操作。娱乐系统跟ADAS集成在一起，从驾驶员的角度来说看到的是更基层的界面。如果放在一个GPU上面，成本上可以达到一个接受的开发成本或是量产的成本。无论从用户体验还是从开发本身来说，集成在一起会有很多的优势。

    涉及到功能越多牵涉的技术也越多，我们以前做导航会用到引擎、地图，现在需要联网，需要浏览器、还有网络协议，也需要不同的设计用户界面，更快速的开发工具。我们考虑有很多的技术在里面，这个平台怎么样针对不同的需求选用不同的技术，这个平台需要支持这些最先进的技术。问题是怎么样把技术整合在一起把它实现出来，这个才是关键，有兴趣的可以探讨。

    谈到将来的车是带着四个轮子的电脑，电脑大家很清楚，它的成功依赖于很多的因素，有很多漂亮的界面，很多的功能，工作很方便，车里面有一个非常特殊地方就是四个轮子，车是需要驾驶的，轮子跟电脑有一个非常大的不同，你要保证它是安全的。我们说当你把ADAS和娱乐系统放在一起的时候你怎么保证它是安全的。这方面我们觉得，安全涉及的方面很广，可以说信息安全、人身安全，信息安全跟电脑或是手机也是类似的，保证系统把自己的权限合理分配，不容易黑掉。汽车我们特别关注人身安全，所谓的人身安全涉及的因素有很多，在车里面发生事故的可能性造成的因素是天灾人祸或是其他的地方，有一些是可控的也有可能是酒驾，因素很多。对于我们做系统本身来说，更多的是考虑我们系统本身不会导致。这就是所谓的系统本身应该是安全的。怎么说系统是安全的呢，这里有一个论证的问题。比如现在大家知道ISO26262，就是每个功能每个组建对安全的需求不一样，设计一个系统需要考虑到哪些东西是非安全的，哪些是需要安全的，把它控制在安全和非安全如何隔离开，安全的等级也不一样，有一些是很可能发生，对生命安全造成危害的，有些是很难发生的，发生了对你的危害非常少，每个组件功能的需求也不一样，所以ISO26262里面有一个级别，你设计的时候就需要周全的考虑。在做这样系统的时候我们就觉得需要考虑的问题很多，需要选择合适的硬件，共享一块硬件或是把硬件分离开，可以用一个操作系统也可以用两个操作系统，实现的方式很多。重要的是选择一个合适的平台，合适的硬件和软件，足够灵活满足你的需求。

本文根据TCC上海论坛QNX软件系统有限公司亚太区工程服务总监梁为瑜演讲整理