谈到车内交互，不得不提及阿里的Yun OS智能终端的操作系统，阿里去年跟上汽互联网汽车合作之后，把整个的移动端的操作系统做了很大的裁减和一些架构上的重大调整，所以在操作系统这一块围绕车的系统做一些量化的变革。阿里目前通过淘宝账号打通了不同的终端，包括手机、手表、PAD、PC、PV以及车载的单屏端这六块屏，通过做一云多屏的嵌入式的方案，让Yun OS跨端介入智能生活。并通过CloudCard服务架构，打破信息孤岛的方式，在云端系统下应用服务，强化用户交互的体验。

阿里巴巴OS事业群互联网汽车总监 侯剑


    阿里尝试在现在存量车机上通过更多的资讯端前置服务，降低打扰服务。1.0的车机主要是通过耳朵听收音机、音乐来做服务，2009年出现的屏幕终端增加了视觉服务，3.0的车机通过智能联网，除了耳朵和眼睛的两个器官，又增加嘴巴的声控进行人机交互。阿里与国内和国际的语音服务商做很多的尝试，在语音合成，包括识别、语意、声文、方言识别等做一些集成方案，因为不同的服务商在降噪、语音理解和识别器上各有各的优势。于是，阿里把整个这套模式做一些跨平台的解决。在整个的智能交互、云端和本地端的互动，尤其是包括数据交互这一块，阿里在做一些落地前期的演练。阿里更多的是希望打破APP孤岛信息关联，把信息服务前置。阿里针对Yun OS从平台层，应用层和交互层做了很大的裁减和重组。应用PUI的物连件和风控来解决人机交互的便捷问题，包括VUI和HUI的整个交互层，阿里都做了一些平台的延展。

    针对目前存量车，不管是横屏的交互还是竖屏的交互，阿里在UI、UE这一块做了简单的尝试。针对竖屏，包括分辨率和HUI的加固做了两个不同的解决方案。而横屏主要是围绕主流的横屏做了卡片式的一个交互。主要的信息前置也是结合了阿里集团的高德、虾米音乐和其他的一些第三方的优秀车载应用做的一些信息前置。

    阿里也通过对后市场的车主用户，包括通过一些集团，做了一些局部的调研，根据调研信息反馈，在车载端的交互界面还没有非常强的识别交互的情况下，用户不太容易接受，另外还存在安卓界面平移的一个过程，太花哨的话消费者会不喜欢。目前因为很多中控车机渠道还是依靠4S店和汽车装饰，所以太超前的服务渠道商和消费用户不容易接受。因此整个交互界面保留一些以前界面的模式。提到车载音乐，毕竟在整个车机端守业者居多，创业者很少，所以手机的APP不太愿意支持这个服务，这些APP更看中手机端。但车载端对车载音乐APP需求量不小，因此阿里集团将虾米和芊芊动听客户端做了定制化处理装在车机端。

    尽管阿里在后市场做了将近一年时间的尝试，很多的消费者对Yun OS操作系统还是不理解，消费者普遍对Yun OS的感知比较弱。在大多数消费者看来，不管什么操作系统，都希望装更多的应用，满足不了装应用的需要，他们就不买你的单。针对消费者在信息断层前后的差异，阿里前期在应用中心也做了很多的服务整合，首先是围绕车机端横屏适配，对应用的碎片化和安全性进行筛选，以及SDK等的疏通，保证车载端用户下载的应用是可以支持的。Yun OS系统搭载了阿里自主研发的虚拟机，可以兼容安卓的APK，开发者在安卓的平台上精选很多应用放在应用中心，满足更广大客户的需求。

    以上是一些务实的交互，站在务虚的角度阿里也有自己的想法。其实车内的交互不外乎两块屏，一个是中控屏，一个是液晶的仪表屏。虚拟仪表盘未来有一个趋势，就是在未来的可能会变成天下无表的模式，比如未来五年甚至十年，随着汽车的演进，前挡风玻璃变成一个全天候的终端。    

在车身交互方面，Yun OS系统从一个信息娱乐的操作系统也输出一些能力，包括一些远程控制、生物识别等。支付宝这一块也有突破，阿里希望未来在车身端，从用户的身份识别，到一些场景的支付，都能通过生物识别技术来完成。

    关于热数据的交互服务，阿里希望通过快速的数据产出给消费者带来一个便捷的前置服务。在车载端阿里目前已经开始做的，不管是中控、后视镜，还是外挂的OBD，都希望能快速的通过仪表盘给消费者带来一个服务演示。比如仪表盘上显示油量不足了，车主应对这种情况的方式就是打开手机，解锁，找到导航，打开导航查找距离最近的加油站。至少需要通过四步才可以找到这个服务，给驾驶带来一些隐患。阿里希望通过热数据交互最及时的给客户带来服务，通过导航加语音的方式及时的把信息播放给用户，解决客户的燃眉之急。
    
    在应对一些安全隐患，比如胎压、刹车片以及汽车的发动机异常方面，热数据的交互服务也起到很大的作用。目前阿里通过热数据的服务在做一些硬软件的集成，跟线下的4S店、汽修精品店提出一些未来的延展。数据这一块产生一些变现的佣金，是阿里与合作伙伴分享的服务。另外一个就是UBI的保险，现在国家也在做试点，阿里旗下也有保险公司在做一些演进。针对驾驶行为，阿里将通过中控或其他的一些车载的嵌入式终端的传感器来实现对车主的驾驶行为数据的分析。而补充数据则通过高德的位置数据，判断如何整合服务。这四个数据最后产出，阿里希望能对未来的UBI保险起到推动作用。在UBI保险方面给消费者降低每年的保费，并且解决保险公司的保险征信问题。
    
    阿里前段时间在整个车生活的服务推出一个16S的解决方案，希望实现车主的从选车，买车，用车，养车，二手车置换的车生活的闭环服务。目前这个16S解决方案平台已经陆续的推出了，7月21日的还推出了汽车金融的车贷服务。阿里集团内的服务也在整合，阿里现在有三个显性板块加五个隐性板块，一个是汽车事业部，一个是车载端的应用，包括高德和虾米，还有就是Yun OS和上汽的造车的部门，其他的板块包括阿里云、大力通讯、支付宝以及电商物流方面。阿里希望通过服务能与志同道合的朋友展开更多的合作。

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