9月23日，由TCC生态圈策划的AutoAPP总第十期《打造中国智能汽车实现自动驾驶的关键驱动力》活动在上海世茂皇家艾美酒店圆满召开。

    在本次活动上，同济大学汽车学院副院长、同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧做了题为《消费者需求驱动智能汽车新方向》的主题演讲。演讲主要包括四方面内容：1、全球的智能汽车的发展和现状，2、消费者对智能汽车的需求，3、针对中国的消费者驾驶场景的产业链突破口，4、同济汽车学院针对智能汽车的研究。



    马钧首先谈到智能汽车的几大发展趋势——安全（不仅仅是主动安全和被动安全，还包括数据安全）、互联（互联的机遇与挑战）、绿色。 接下来马钧分析了中国消费者80、90后对智能汽车的需求。未来，中国会是在无人驾驶汽车，新型HMI最牛的一个国家。艾瑞森做过这样的研究：80、90后对网络的依赖全球是第7位，德国人在晚上7点就关掉网络，而我国网络是24小时运作的。所以中国消费者很多的特性需求，这些特性需求就是我们的发展方向。是否能捉住这些特性决定了能否领先市场。

    中国的大部分消费者对代步工具的功能很看中，他们宁愿把钱砸在HMI和内饰里面。而德国人不是这样的，他们不要真皮，不要收音机，而是把更多的费用都砸在技术上。所以中国人的的消费习惯跟德国人的还是有很大的区别。另外，90后有很强的电子依赖症，每天花费大量时间在查看手机上。在新媒体的营销方式上，我们讨论的不再是后台的系统，而是界面如何更新，这种新鲜的交互科技的发展给新媒体带来了新的市场。
    
    与往年相比，从今年的车展看来，汽车消费并没有被电子消费所超越。如今汽车行业在HMI这一块做了很多新的交互体验。中国消费者对于智能汽车的理解分四个部分，安全、便利、体验和个性化。第一是安全，汽车智能化对于减少违章驾驶，加强危险预警和避让有着直接的帮助。第二是便利。现在很多的创新项目跟停车车位有关，但一个都没有成功，因为他们都存在相同的问题，出行的便利。如何解决停车难问题，合理避让拥堵路段，以及车内办公娱乐等都是90后非常期待的，包括最后一公里导航和短暂的手离开方向盘都是他们的关注点。第三是体验，年轻消费者追求的是HMI的体验，对第四屏的交互体验有更高的要求，比如手势控制、语音控制，及抬头显示等，这些交互方式会使操作更流畅，提高驾驶体验。最后是个性化，面对消费者对产品个性化的需求急剧增加，车厂也为消费者提供了越来越多的选择。像宝马就提供了四种显示模式让客户选择。
    
    研究发现针对中国的消费者驾驶场景的产业链突破口有以下四个，第一：智能停车，第二：驾驶模式的切换，第三：针对年轻人的HMI、车内办公和娱乐，第四：驾驶辅助设备。智能停车技术：例如奥迪的自动泊车，它需要建筑物上装一系列的传感器，中心电网等等。它的劣势是整个停车系统需要依托与基础设施本身，这是在智能停车技术上的一些应用成果。无人驾驶时的不同模式的切换：奥迪自动驾驶切换是去年推出的，T0时就警告驾驶员，3秒以后再警告，5秒以后警告提示音量增强，7秒以后增强视觉和听觉，同时停车，激活接口。车内办公娱乐场景，在不同的场景设置的时候，需要的功能是完全不一样的。可以根据不同的需求设置相应的功能。驾驶辅助设备：例如新的虚拟现实，迷你现在已经做了视觉增强了AR的眼镜。它采用了先进的技术，视野当中用最直观的方式投出最真实的信息。增强引车的导航、现实停车功能。

    同济汽车学院针对智能汽车的研究也在不断的进行当中。同济汽车学院是全国唯一覆盖了汽车全产业链学科设置的高校，汽车工程、新能源、产品营销管理，设计趋势、车载软件、辅助驾驶、语音工程、仿真平台、人机交互等领域都有涉及。同时同济汽车学院也和很多车厂有非常紧密的合作，跟PSA成立了同济大学创新应用实验室。2012年针对对车载人机界面、人机实现和测试技术，以及通过声控触屏和方向盘的研究做未来领域的一些研究。当然，智能汽车发展需要汽车全产业链更多资源的跨界和融合。

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