9月23日，由TCC生态圈策划的AutoAPP总第十期《打造中国智能汽车实现自动驾驶的关键驱动力》活动在上海世茂皇家艾美酒店圆满召开。德州仪器业务拓展总监蒋宏先生给现场的来宾们从处理器角度分析了ADAS系统未来发展趋势。



    蒋宏作为德州仪器的一员，以前也一直在做处理器，他从处理器的视角分析了ADAS的发展趋势。做好处理器的芯片非常不容易，德州仪器做了很多年。以前德州仪器是做半导体，现在已经有很多的扩展，但是不管怎么说，汽车领域是德州仪器最重要的一个支柱。德州仪器整个产品链都是跟汽车相关的，例如ADAS系统，以及一些无线连接的，小的、大的系统德州仪器都有涉及。

    整个汽车行业在不断发展，汽车ADAS系统也越来越受到关注，如今无论是资本、技术，还是人才都在往ADAS行业汇集。围绕着汽车有很多新的技术在演进。一是安全，二是绿色，三就是更智能，换言之，可以理解为Cheaper，并不是说便宜，而是竞争力，性能翻倍，价格有竞争力。但目前的现状是很多功能只有高端车才有，如何向低端车发展，需要一个合理的方案来实现。

    在我们使用汽车的过程中，总会出现一些错误。也许一个致命的错误就会造成无法挽回的后果。安全这件事就是这样，万一有一次你疏忽了，后悔都来不及。ADAS虽然不可能立竿见影帮助我们做很多的东西，但是它可以让我们避免一些致命错误。目前德州仪器在ADAS的领域主要从摄像头、夜视、雷达等方面切入，摄像头和雷达一样重要，提供大量的信息，摄像头包括前视摄像头，摄像头对着车的前面的车道，让汽车保持在车道内行驶，保持前车距离等；还有环视也就是泊车系统，在国内受到很高的关注。在天气状况不佳或夜晚，雷达和夜视功能就显得更加重要了。

    不同的技术有不同的优点和缺点，所以在不同的应用场合，有摄像头、夜视、雷达等这些不同的应用。德州仪器处理器接了3到4块屏幕，6到8个摄像头，加入了各种各样的应用，以及多媒体、泊车、虚拟现实等连接，这是德州仪器整个处理器芯片的策略。德州仪器EGO的产品，A15是4核，采用0.4系统。未来的处理器将会有4个屏，其实现在DSP效率非常高，我们始终鼓励大家去用DSP，而不是把所有的任务都放在处理器上。关于C的认证，它对安全性要求比较高，但是如果车内有一个实时系统就轻松得到认证。车内的人机交互，最重要的就是语音，开车的时候应该尽量减少触碰触摸屏，德州仪器也把这一块作为一个重点。还有关于安全性，汽车越来越电子化了，如果忽略了安全性的话，就会出现很多的漏洞。资料显示，以前国内的客户不是特别注重这一块，把很多的软件一起使用，如果把车ADAS系统跟车的其他系统也连起来，安全问题就来了。

    德州仪器的ADAS一路走下来，从原来的一个DigtalDSP，然后到Armg，接下来还有更多的内容可以发展。这个芯片是多功能的，如果想只实现单一功能怎么办呢？业界给它一个概念叫软件。软件定义产品这个角度越来越精，现在已经成为决定的产品好坏的标准。一个通用的品牌在主机厂A跟主机厂B可以做完全不一样的东西。德州仪器把一个板里面的东西放在同一个芯片里面，里面包含有很多的功能，可以跑两个系统，一个IOS，一个安卓。还有一个技术叫虚拟化，可以同时运行多个操作系统，而且每一个操作系统中都有多个程序运行，它可以把资源完全100%的隔离开。这两个技术会导致什么样的演进呢？德州仪器觉得Information、ADAS等，有很多的功能可以集成在一起。比如驾驶人的人脸识别，虚拟仪表盘、增加现实的导航，都是可以集成到一个系统的。
   
    Jacinto6EX将成为德州仪器的一个趋势，这样就可以把高端车所有的功能移植到中端车甚至是低端车上。主动安全的概念是说ADAS系统不用控制方向盘和刹车能自动保护驾驶的安全。在Information这一块，比如雷达检测到100米以外的一个物品，ADAS会有一个控制，提醒驾驶员前面有一个目标。夜视也是一样，ADAS会把发现前面有动物和人的情况反馈给驾驶员，给驾驶员特别的提醒。甚至可以实现光的控制，ADAS会把光追到可疑的人或车上面，再把相关信息反馈给驾驶员。把这些技术都是融合在ADAS里面，对Informitone来讲还有更多的非常容易落地的技术。
     
    整个行业正在一步步往前走，以前做汽车的处理器最热的是RSE，现在是可配置的仪表盘开始热起来了。再往下德州仪器将把ADAS集成在一起，延伸出数字驾驶舱的概念，再往后一步发展就是V2V和V2X，这对ADAS也非常重要。这样一步步跨越，德州仪器将把一个放心的ADAS技术将会呈现在大家面前。德州仪器希望通过处理器把所有的功能集成在一起，这样才可以在一个初级车10万或是更低端的车里面引进这么多的高科技。

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