导读：我们有限的车载空间，到底需要有多少块屏幕的装载，方能满足智能、高体验、多元化的车载娱乐空间。而这里的智能，语音交互是最适合的解决方案吗？ 

　　在行车旅途中，如何做到与我们的汽车更好地交互？这里，“更好地”应该表现在我们的人车交互体验上，但是谈体验一般都体现在细节上面。关于细节，可以谈的绝对是一筐罗。有人认为，高体验的人车交互方式势必是体现的智能语音这一方面。还有的人认为，车内空间与车外空间的无缝对接同样是提升交互体验的重要一点。



先来谈谈智能语音交互体验
　　回顾人类发展历史，随着科技的发展，从最初通过手掌、肢体使用简单工具、传递简单信息，发展到控制发声并通过耳朵接收，形成了一个以语音为载体的快速信息传递通道和收发闭环，成为人类间最自然、最重要的信息交互手段。 

　　出于移动技术的发展，智能语音技术发展到一定阶段，车载空间的语音交互技术普遍被认为是提升人车交互体验的重要一环。

　　当下车载智能语音技术，发展并不如想象中的成熟。原因之一是中文的博大精深，不是三言两语就能说得清楚，将这其中的语言奥妙变成数据，需要花费更多的心思。除此以外，在行车的状态下，在声音识别这一块，克服噪音，分清识别主次，提升识别率同样非常重要。

　　从目前后装市场的产品形态来看，近一两年凯越电子的智能语音、恒晨的声媒体等产品在一定程度上给专注车载智能语音交互技术的那一群业内人提高了点肾上激素。随着时间推移，主打智能语音交互的产品并未能给予市场一份满意的答卷。但这并不能阻止人们对车载智能语音的探索。

博泰擎感（I倠DA）智能车脑


　　今年8月，博泰擎感隆重上市。尽管其超过5K的价格吸引了不少眼球，但其中要着重说的应该是其车联网概念与智能语音交互技术的融合。

　　博泰擎感在语音识别基础上对自然语义挖掘打造了一套堪称史上最准确的人机对话系统，针对中国人的语言习惯，无论是方言还是口头禅或是特定方位，都能实现 99%的识别准确率。从博泰擎感的产品介绍来看，对语音交互的期许，这样的产品是非常振奋人心的。

　　小结：至少，从行车安全的角度来看，智能语音是解决人车交互，提升交互体验的完美的解决方案。同样，从更加安全的行车概念出发，智能语音交互需要做的还有非常非常多。

表现在硬件上的人车交互，多少块屏幕适合？
　　以今年6月上市的宝马新7系为例，多屏体验的展现方式已然走进车厂。中控一个屏、仪表盘一个屏、前排头枕后面俩屏、后排中央扶手上一个屏，空调控制面板一个屏，以及，车钥匙上也有一个屏，每一个屏幕都有各自的分工，同时也相互关联，组成了独具特色的人车交互系统。

　　车厂有宝马新7为代表，那后装又有谁能站出来说话呢？自去年好帮手多屏互联系统推出，多屏交互的方式早就通过后装企业好帮手得到了有效且大力地提出并加以推广。 

　　结合汽车中控屏、后视镜、后座娱乐四块屏幕，辅以好帮手丰富的产品池产品，好帮手理想车生活的布局已然呈现。 

　　新7系宝马以及好帮手多屏互联产品的推出，关于人车交互，我们能得出一个怎样的结论呢？ 



　　至少单一的汽车中控屏不是提升完美驾乘体验的唯一出路。在充分考虑到车内空间与车外空间的交互的同时，有限的车内空间同样需要有完美的规划。好帮手的多屏互联系统把前后级的功能归属做了很好地划分。前级的汽车中控屏功能有导航地图、蓝牙、OBD信息、倒车后视等，更多地从原车的角度做了功能上的优化。智能后视镜功能标配了实景导航、720P高清行车记录仪、云狗、翼卡一键通服务、SOS紧急救援等功能，从行车安全有了更多的考量。后座的屏幕则融合了娱乐、商务、办公等多项功能体验，让整个车载空间更趋向多元化。

　　小结：多元化的需求需要更多的厂家给予多元化的产品创新。单一的产品功能解决的只是车主在行车过程中部分的痛点，若能考虑到组合的价值所在，发挥1+1远大于2的功效，这其中的道理值得每一个人去深思、践行。

　　总结：在车联网思维在业内遍地开花的大环境下，有效地融合车联网产品思路，带动人与车，车内与车外等跨空间，跨维度的交互，多屏还是单屏，硬件还是语音，不同的企业有不同的产品思路。对于后装企业而言，博泰也好，好帮手也罢，最终的产品思路都是以解决车主行车痛点为目的，而体验这一说，只能交给车主评价了。

推荐阅读：大屏车载导航：高价玩不过低价？
更多讨论请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-1007467.html