摘要：美行科技董事长孙克文，从事车载导航行业20多年，作为国内最早的汽车导航技术专家，始终坚信车载导航才是汽车导航的最终形态，并坚定不移的持续进行车载导航技术的研发，取得了丰硕成果。面对汽车和互联网深度融合的新形势，他认为，满足越来越多的场景化导航服务将是汽车导航的未来。



    12月7日-9日，全球最大规模的车联网专业国际论坛---2016 TC汽车互联网大会在国家会展中心上海洲际酒店举行，吸引了逾千行业人士参会。本次大会主题是“汽车+移动互联网：跨界思辨汽车产业终局”，美行科技董事长孙克文受邀发表了题为《导航的现在与未来》的演讲，跟与会者分享了汽车和互联网深度融合趋势下导航企业的思考，吸引了与会者的关注，并引发了热烈的讨论。



中国导航发展史 也是大浪淘沙的过程

    作为国内导航的资深技术专家，孙克文见证了中国导航从无到有发展至今的全过程，他将中国导航发展概括为以下几个阶段。

    1、照搬国外阶段。在2003年前后，中国汽车导航从无到有。那个时候，中国的导航产品基本是从国外导航直接“汉化”。这些导航产品由于操作习惯不适应等原因都谈不上一个合格的产品。

    2、快速发展阶段。在 2008 年左右，中国导航市场迎来了蓬勃的发展阶段，系统硬件厂家迅速发展到了几百家，产品的形态也出现了从车载到 PND 到 MID 当然也包括功能性手机。为满足市场的快速发展期，同时期的导航软件厂商也达到接近40家。

    3、功能进化阶段。在2011年前后，美行率先在后装市场上做出了很多功能性差异的尝试，在产品中加入包括卫星照片、一键导航、实景、语音控制等等新功能，以便硬件制造厂家甩开千篇一律的同质化竞争，美行的这些尝试对当时整个后装市场的发展起到了良好的推进作用。

    4、大浪淘沙阶段。2014 年左右，那个时候市场的需求更加趋向于多元化，也带来了新的挑战。对软件供应商提出了产品品质和服务能力等全方位要求，很多无法跟上时代发展节奏的软件厂商倒下去了，到现在真正存活的寥寥无几。而此时的美行由于具备强大的软件定制开发能力却得到了良好的发展与众多车厂前装的认同。

    5、现在进入到汽车和互联网相互渗透阶段。互联网导航的优势在于，通过云端能够掌握用户的需求，了解用户的使用习惯，并且用免费的方式迅速赢得了大量的用户。而车载导航有大屏幕、稳定操作，安全，与车辆信息深度结合的优势，通过与车厂的深度融合，可以挖掘出多功能旋钮、多功能方向盘、语音控制等手机导航不具备的交互操作方式的改善。所以这两个要素在当前阶段可能还是各有擅长，不断碰撞，中间通过云平台、云服务、智能语音交互等方面共同分享，最终汽车和互联网趋向于深度融合，以极致的用户体验给消费者带来产品使用上的最大满足。



2017年将推出比手机导航更好用的车载导航

    提到汽车导航，手机导航是近些年绕不开的话题。其实手机导航地图早在2008年就已经出现，但是反响一般。直到2011年，伴随着智能手机的出现和普及，高德地图、百度地图等手机导航产品成为了很多人的导航首选，整个中国导航市场突然出现了手机导航应该会取代车载导航的声音。

    而孙克文坚持车载导航路线不动摇。在很多厂商缩小在车载导航的投入的时候，美行反而加大了研发力度，在2011年就投入了公司将近 50%的研发力量去启动了基于NDS 数据格式技术的开发。这样的行为对当时的美行和行业而言都太超前，但也为美行带来了后续的众多认同。

    美行开发的NDS导航地图数据编译技术具有全球通用性，而且研发出了支持NDS数据格式的导航引擎。美行早在2012年就已成为 全球NDS 协会的正式会员，并在2016 年10月承办了NDS协会第六次亚洲工作协会。2015年美行NDS技术获得了马自达的技术评估与认可，搭载美行NDS增量更新导航的新阿特兹在16年8月份率先上市，并取得了市场的成功与消费者的极大认可。2017年美行增量更新导航、车联网应用和服务即将在另外一家具全球影响力的德系车厂项目中量产。短短时间内获得了德系、国内、日系众多车厂的认可正是美行多年来坚持车载导航必须与车辆深度融合理念的成果，孙克文认为，美行推出的比手机导航更好用的车载导航产品，是能够与车辆深度融合的平台化软件产品，将真正能够在产品使用上带给消费者极致的体验，目前美行正继续向这一目标积极而又稳步的迈进中。孙克文指出， 未来车载导航将成为汽车的标配，车厂将全面预装车载导航。这意味着，后装导航市场空间将被一定程度的压缩，而前装差异化定制化软件的需求也将淘汰掉那些不具备软件大规模定制开发技术能力与研发持续投入的导航软件公司。



付出总有收获 美行终创行业奇迹

    美行现已有数百家的合作伙伴，除了收获到重要的国际车厂客户外，美行产品还覆盖了众多的国内车厂。美行车载导航市场出货量超过了1000万台，其中在 2016 年度，美行占据了整个中国前装销售40%的市场份额。更加有意义的是，今年美行在 6 个月时间里又获得了前装车厂 1000 多万台的总订单，这创造了行业的奇迹。随着客户的增多，美行人员规模也迅速发展到了700 多人，以便应对众多车厂的不同产品需求。

汽车变革显现新四化 未来已来

    虽然辅助驾驶、自动驾驶是目前市场议论较多的话题，随着汽车和移动互联网融合程度的加深，互联网巨头也都对汽车显示出了浓厚的兴趣。不管是阿里和上汽共同打造互联网汽车，还是谷歌等网络巨头发展无人驾驶，智能网联汽车的名词被越来越多的提及，也出现了越来越多的智能化应用场景，连汽车的营销方式都因为互联网发生了一些变化。



    总的来说，汽车变革迎来的新的四个变化，就是新能源化、共享化、自动化、智能化。这是车企要面对的发展趋势，这对汽车导航从业者来说是一个机遇，也对汽车导航提出了更高的要求。那么导航软件应该怎样结合新潮流，提升用户体验呢？孙克文给出了美行的答案。

    1、新能源化。为新能源车寻找节能路线，挖掘用户能耗历史数据，建立路线能耗模型； 分析路形、交通、环境信息，寻找最节能路线； 注重节能减耗。

    2、共享化。共享平台的运营商雨后春笋般地出现，玩家的种类包括了很多。针对目前标准化的导航个性不足的特点，美行愿意为共享平台的运行商打造基于导航和平台的应用， 让用户更加便捷，保留更加个性化的体验，从而让用户在享受共享服务的同时在情感上也得到满足。

    3、自动化。自动驾驶是最终实现汽车高度共享的基础，在实现完全自动驾驶之前，汽车共享只是一种产品共享，而非真正的运输服务的共享，自动驾驶也是汽车智能化的助力，只有解放了司机，才能得到好的应用场景。美行除了是NDS 协会会员以外，也是 GNEIVI、 ADASIS 协会等国际平台的会员，美行的传感器融合技术目前与全球同步研发中。其中美行惯导方案结合卫星信号和惯导模块，可以实现亚米级定位，再配合高精度地图，定位精度可达到10cm，可以实现车道级定位和引导，为自动驾驶提供必要的技术支撑。

    4、智能化。作为全球智能语音引领者的科大讯飞也是美行股东和重要的技术合作方，二者在语音声控导航领域展开了密切的配合。11 月 25 日，科大讯飞和美行联合研发的飞鱼助理语音产品，在科大讯飞北京发布会上已经正式发布。美行已经很早就投入团队在做智能停车等服务，包括场内停车的引导.........

美行定位：链接人、汽车和互联网的工程师

    孙克文说，汽车+互联网是一个大的系统工程，需要各个方面的资源配合来实现。美行也将持续与车企、图商、服务商、传感器厂商、系统厂商等共同协力，通过车载导航软件与大数据云生态、云混合导航和汽车传感器的融合，以智能导航产品技术及服务衔接人、汽车和互联网，满足不同场景下的出行需求，给消费者不断带来极致体验的导航产品。

更多推荐阅读：全新马自达阿特兹搭载美行 该不该用手机导航
更多讨论请点击：http://bbs.carcav.com/read-htm-tid-1047504.html