而今车机的生产制造变成了大屏加框的流水线生产，很多厂家多年积累的所谓市场与品牌顷刻间全部失效，几乎零门槛的车机行业，唯有价格战风起云涌，单台车机的利润降到几十元，更甚至十元这种尴尬的境地。在这种畸形的市场环境下，车机行业该何去何从？

    2014年果断放弃大好局面，转型受质疑 

    当大部分车机企业在面对这种窘境焦头烂额时，2016年拓步智能车机却逆市上扬，不论销量、价格，还是产品与市场，开辟了一条与众不同的车机发展之路。



    早在2014年，在车机市场百花齐放之时，拓步突然放弃了市场的大好局面，把传统车系300多款的专用机大幅缩减，进行市场和产品的重大转型。拓步销售总监王震说：“那时候很多同行和客户都不理解，甚至有些经销商还要求解除合作关系，为什么放着眼前的钱不赚？各种指责和非议甚嚣尘上，我们顶着来自各方的巨大压力，还是坚决转型。”而今回头检视，拓步当初的决定是多么具有前瞻性。

    拓步集团背书，开发新品破釜沉舟

    这样突然停下来，冒极大的风险去赌未来，拓步底气何在呢？拓步车载事业部2009年就成立，发展可谓顺风顺水，深入了解下就明白了。深圳拓步集团创建于1998年，专业从事视听、数码、车载导航等产品系列研发，生产，销售为一体的国家级高新技术企业，以构建自主品牌、自主创新的集团公司为目标，专注打造产品多元化、品牌个性化、市场本土化、具有行业竞争的企业，系列产品年销（产）量300万台（套），年销售近10亿元，拥有丰富的视听产品的开发、制造与品质控制经验。




    从技术上说，车机与上述视听产品有很多相通之处，拓步集团积累的很多技术、专利可以为拓步车机所用；从资金的角度来说，拓步车机可以承受开发新产品的压力与风险，专心致志做好产品；从供应链的角度来讲，拓步集团视听产品线与车机可以实现大部分原材料的共享，保证产品来料的优良。



    有了拓步集团的背书，拓步车机就能放手一搏。通过对国内汽车市场的分析发现，汽车市场几大车系高速发展的路上，大部分汽车依旧不能匹配导航，就算有导航，不智能又成为很多车型的销售痛点。通用车系在国内年销量都超过200万，这个车系的车机也一直是行业出名的“难搞”， 很多在行业号称技术很“牛”的大工厂也摸不出门道。所谓越是有难度的事，做对了，做好了反而更有机会。于是拓步车机锁定了开发方向，全力攻关通用车系，不惜代价投入人力、物力来开发通用车系的车机。

    通用别克车机一炮而红，拓步王者归来

    虽然通用车系的产品已经研发并投入生产，拓步并没有大张旗鼓在市场上推出这一车系的产品，而是低调在部分经销商和4S店直接进行配套销售，获得与他们互动反馈的机会，通过他们的建议，不断改进和完善产品。在2015年年初的北京雅森春季展上，拓步再一次亮相。首家推出别克英朗大屏智能车机，这款车还只是发布，并没有上市，拓步做到了领先行业至少三个月。这样一款受到业内高度关注机型的推出，立即引起了不小的轰动。凭借扎实的技术，良好的服务，拓步通用车系智能车机快速崭露头角，成为众多通用车系4S店唯一指定配套导航。据统计，目前全行业拓步智能车机在通用车系的市场占有率至少是排第二。



    因为通用车系积攒的良好市场口碑，不少经销商都争相要与拓步合作。他们说，目前市场太乱了，价格杀得太厉害了，市面上很多产品都难有保障可言，像拓步这样具有核心竞争力产品的厂家太少太少，不用靠价格去博用户，市场稳定，利润有保障，真的是经销商掘金的利器。

    车规级智能车机，坚持做好做优产品

    有人说，后装车机市场要完蛋了，其实是做低质、低价的产品没出路了。国内新车销量今年要突破2700万辆，可能有一半的车装了导航，那至少还有一半的市场是空白，而那些装了导航的，也是不智能的普通小屏导航，和后装的智能大屏导航比起来差得远，做车机不是没机会。



    拓步车机从通用车系车机开始，产品有了脱胎换骨的变化。产品从CPU、大屏、触摸、主板等关键部件都有严格的质量检测标准，每一个部件都是按照车规级的标准进行采购。例如，大屏的车规级标准必须能过75度高温，低温负40度。很多厂家为了降低成本就会选择数码屏，成本会降低30-50元。但是一旦车内出现高温或低温，就会出现死机、白屏等问题。数码芯片能够装在行车记录仪的小系统上，但是如果装到车机大系统上，就容易出现运行不畅等现象。



    拓步车机从研发、生产、制造，质量管控到对接上游供应链都是严格执行车规级标准。用户只要体验过，就能马上感知到这是拓步的产品，带着强烈的拓步风格。

    小结：在瞬息万变的车机市场，拓步凭借着精准的市场眼光、强大的硬实力、个性化的产品和车规级标准，成为行业的佼佼者，吸引着一批又一批的用户。未来，拓步将继续致力于智能车机的发展，应对市场日新月异的挑战。